“行走的冬夜的冷风中”！
听到这句歌词时，你脑海中是不是有画面了？孤独感瞬间袭来对吧？对于人而言如此，不过这对于电动车而言，也同样如此。
冬季可谓是所有电动车的克星，没有谁能够幸免，虽然现在有许多车企为了规避冬日低温所带来的电池续航衰减，研发出了各种各样的技术，譬如电池保温系统，但衰减仍然存在，因为这套系统放置于电动车身上，也同样需要用电。
另外，许多车主为了保证冬日出行的品质，基本上都会选择开暖风，殊不知暖风的启动，却加重了电池的负担，续航里程的衰减会变得更厉害。咱们以一辆纯电续航600km的电动车来计算，跑高速续航衰减至80%左右，也就是说它的续航里程这时候只有500km，如果再开个暖风，其续航衰减至70%左右，它的续航里程便只有420km了。
咱就是说，电车的设计本就是为了提升消费者的出行品质，但这样一来，似乎显得自相矛盾了，那么冬季要不要开空调便成了一件令人纠结的事儿！不过还有件令人感到不公的事是，夏天，纯电动车却可以安静的享受冷风！
为什么？
因为根据电池的特性以及冷暖风的功率来看，汽车开冷气时其功率只有0.5kwh，而开暖气时它的功率却达到了3～5kwh，再加上冬季续航的衰减，简直就是给电动车带来了“毁灭式”的打击。
不仅如此，冬季对于本身充电就慢的纯电动汽车而言，也有极大的影响，如果室外气温达到了零下多少度时，其充电效率还会降低，那么这对经常跑长途、跑高速的老司机们而言，无疑是带来了不小的焦虑。
那么说到这里，很多人可能又会问了，为什么工信部测试的续航标准不按照实际情况来标定？
这其实是一个死命题！因为在不同的工况下，会出现不一样的续航里程。比方说夏季续航和冬季续航肯定不一样的吧？再比方说开冷暖气时的续航里程又会出现变化吧？所以，不论它怎么标都不对，它又不可能给你做到事无巨细，所以现目前大多数纯电动车的续航里程都是综合续航里程标定。
也就是说，绝大多数消费者所说的电车续航里程虚标这还真不能怪他们，因为电池的特性如此，尽管现目前有诸多的技术加持，对续航里程和充电效率进行再巩固，但仍然解决不了最根本的问题——实际续航里程=标定续航里程。
所以基于此，电动车冬日出行对车主们而言，仍然还是一场巨大的心理博弈。
其所带来的焦虑并不是像热泵空调和换电服务这种技术能够解决的，因为实实在在存在的衰减问题，目前仍然无法避免。
想想冬季开个暖风都还得再三思考，看看续航里程在衰减之后还够不够用，这得多憋屈啊！这可和所谓的品质出行相去甚远！