当没有太高预期的时候，意想不到的事就发生了。一直觉得蔚来的交付量就是一万出头，没想到11月一下子涨了30%，过了1万4千台。
很多人说，蔚来销量好是正好卡在了新能源汽车爆发期的窗口，但实际上，蔚来的销量有着不一样的内涵，那就是蔚来实现了自主品牌很难做到的量价齐升。
我们都知道，长时间以来，我国汽车自主品牌在跟合资品牌的竞争中取得了稳定增长，但很多都是10-15万的中低端车型。今天，包括蔚来在内的一些高端新能源自主品牌也开始跟BBA等品牌形成对抗之势，而且是在经历了疫情频发、芯片短缺、原材料涨价等多重困难的前提下实现的增长，说明蔚来自身的竞争力确实强。
究其原因，我们必须承认，机会总是留给有准备的人。蔚来从创立起就定位高端，一直在精耕细作，保证品质。有了这种长期布局，蔚来的产品价值和品牌积淀也就出来了。
今年蔚来上新的车型比较多，有一款车我比较关注，那就是蔚来ET7(配置|询价)。
之所以关注ET7，因为蔚来今年搞了个大动作，就是出海欧洲四国，包括德国，荷兰，丹麦和瑞典。ET7是在欧洲首个开启交付提车的车型。两个月过去了，蔚来ET7成为首个得到德国“金方向盘”奖的中国品牌车型，说明欧洲的用户对蔚来这款中国车非常认可，他们对高端新能源汽车的使用需求也在往更加高端、科技、创新等方面细化，而蔚来恰好能满足。
当然，包括ET7在内的蔚来几款主打车型都在40万以上，价格不低，不过，这也挡不住大家的购买热情，特别是在国内市场。在网上看到了一组数据，今年9月，蔚来单车成交均价突破45万，而在今年前九个月，30万以上高端品牌纯电乘用车市场中，蔚来市占率达23.5%，位居前二。还看到有消息说，蔚来在今年6月高端产品的销量就已经是BBA之和的6.7倍。
难怪有网友评论说：感觉身边打算换新能源的朋友，都开始关注蔚来车怎么样了。