你有没有这样一种感觉？
现在的新能源汽车市场，跟十年前的智能手机市场有点像？
都是各种新概念满天飞，都有一个技术强悍的大佬，一个带着各种光环的洋牌子，有一堆疯狂烧钱的跨界玩家，后面跟着一堆似醒未醒的传统厂商。
目前新能源汽车渗透率已经超过30%，市场格局即将巨变。
那么，中国新能源汽车未来将会怎么洗牌呢？
“大魔王”提前成型
十年前智能手机行业的技术大佬是华为，从麒麟925开始，维持着每款新品芯片领先对手半年的传统。
现在的技术大佬则是比亚迪，刀片电池和超级混动系统大杀四方。
最近两个月，比亚迪月销量都在20万辆以上，大魔王提前成型。
无论未来的新能源汽车市场如何洗牌，比亚迪都将是一座让同行仰视的大山，统治力远超当年的华为。
特斯拉不是苹果
当年的苹果横扫全球智能手机市场，在中国也不例外；特斯拉也是横扫全球新能源市场，但在中国却日益显出颓势。
一句话，特斯拉没有当年苹果的统治力。现在就看特斯拉会不会改变现在的精品路线，大量推出新车型，这对未来的新能源市场格局有很大影响。
新势力已经开始分化
十年前的智能手机市场也有一堆“新势力”，但很快销声匿迹；新能源汽车市场的新势力能量比较大一些，但最近几个月也开始分化。
最稳的是紧紧抓住“超级奶爸车”需求的理想，走低端路线的哪吒看上去也不错，但烧钱玩换电的蔚来、产品特色不明显的小鹏却晃晃悠悠站不稳。不出意外的话，明年新势力将进一步分化，洗牌在所难免。
传统厂商开始发力
十年前的智能手机市场有这么个现象：真正活下来的新势力只有小米，其它的都是旧时代的老油条，例如华为、苹果、OPPO、VIVO等等。
老牌厂商可能反应比较慢，但家底厚，资金多，渠道广，经验丰富，回过神来之后能量不容小觑，现在新能源汽车厂商也逐渐出现了类似的情况。
乘联会数据显示，2022年前10个月，老牌厂商吉利和广汽新能源销量都已经超过20万辆，奇瑞新能源销量达到19万辆，长安新能源销量也超过了15万辆，逐渐站稳脚跟。
对了，那个擅长造神车收割市场的五菱，也是老牌厂商。
此外，南北大众加在一起累计销量也超过了15万辆，此前砸的大量资金开始进入收获期。到2023年，传统厂商将进一步发力，占据更多的市场份额。
结束语
经过2022年的激烈竞争，2023年新能源市场洗牌已经在所难免。市场格局如何变化，现在还很难轻易下结论，但有一点可以肯定，只会喊口号的，没有技术纯玩概念的，蹭热度想打个野就走的，都将被淘汰出局。