10年前，比亚迪董事长王传福曾公开表示，“分分钟可以造一个特斯拉”，而特斯拉总裁马斯克回应道，“比亚迪不是特斯拉的竞争对手”，言下之意并没有把比亚迪放在眼里。
时局易势，今年前10个月，比亚迪交付超过140万辆，超越特斯拉，成为全球第一大新能源车企。而得益于比亚迪近期的快速发展，11月16日实现了第300万辆新能源车下线，成为迈向世界巨头车企的最佳注脚。
比亚迪巨大的成功后面，我们不难看到它在技术、市场、理念、路线的成功布局，看出王传福董事长从起步起就高瞻远瞩坚定做新能源的初心。而如今站在300万辆新能源车下线的节点，我们审视比亚迪的过去、现在与未来，看它到底做对了什么，又能给我们哪些启示？
王传福总裁向中国女足球星王霜交付比亚迪第300万辆新能源汽车海豹(配置|询价)
厚积厚发 中国汽车新代表当仁不让
今天比亚迪的成绩足以让人“仰视”，然而“罗马不是一天建成的”，比亚迪之所以能够一跃成为中国汽车的新代表，是因为早在二十多年前就扎下了根，并在之后经历过无数风浪后依然长期坚守。
对于比亚迪来说，一个不可能被遗忘的历史节点就是2008年—比亚迪首款插电混动轿车比亚迪F3 DM上市。在那个插电混动还不知为何物的年代，比亚迪先天下而行，收获了大量的关注，为公众对于比亚迪的认知种下了一粒种子。
但因为远高于燃油版的售价，F3 DM并没有在市场掀起多大风浪，市场份额也远不及长安、吉利、长城等头部车企。但比亚迪在新能源方向上的坚守却从未动摇，2012年，比亚迪第二代插电混动车型秦DM推出，从此拉开了比亚迪的“王朝”序幕，随着“王朝”系列不断壮大，比亚迪在中国新能源市场的品牌认可度已远超其他车企。
时间来到2020年，比亚迪“十年磨一剑”的旗舰产品比亚迪汉横空出世，该系列是比亚迪发展历程中的里程碑车型，得益于更高的颜值和更先进的刀片电池，该车上市后迅速实现月销量过万，并长期处于供不应求的状态。
如果说此前的比亚迪一直处于积累阶段，那么汉的推出就让比亚迪彻底转为爆发态势，不仅改变了新能源的市场格局，而且改变了合资与自主长久以来的压制关系，成为中国市场一款“现象级”产品。而随着比亚迪海豹推出，向着纵深方向发展，比亚迪也向着世界舞台大踏步进发。
纵观比亚迪的发展史，就像一个坚持理想、排除万难，最终逆袭的动人故事。在燃油车井喷时坚守新能源路线，到当下的纯电与混动双管齐下，比亚迪发展背后的高瞻远瞩与厚积厚发，令人动容不已。
产业链自主可控 比亚迪一飞冲天
比亚迪的第一个100万辆新能源车下线用了13年，第二个100万辆下线用了1年，到第三个100万辆下线则只用了半年，其销量增速如同指数函数一般爆发式增长，从曾经的“小众选择”，演进成如今的“大众潮流”。
2022年前三季度，比亚迪乘用车销售118.5万辆，同比增长超过160%，数量已经超越2021年全年的71.3万辆，同样领先于特斯拉的90.9万辆，位居全球新能源车企之首。与此同时，比亚迪连续四个月月销量超过中国市场多年的老牌车企一汽-大众，2022年累计销量正在无限接近多年的销冠，成为中国乘用车市场的龙头老大。
如此成绩离不开政策的支持，更重要的是比亚迪技术的积累以及产业链的自主可控。2020年3月，比亚迪公布刀片电池的针刺实验，让其迅速“出圈”，刀片电池让新能源备受诟病的安全问题得以有效解决，让“安全成为新能源最大的豪华”。
2021年，比亚迪推出DM-i超级混动系统，此举让插电混动实现了真正意义上的降低油耗，形成对燃油车在动力、经济、舒适性上的全方位包围。
持续的研发投入让比亚迪的核心技术已包括刀片电池、DM-i超级混动、e平台 3.0、IGBT4.0、CTB技术等领先科技，“人无我有，人有我优”成为比亚迪相较于其他品牌最大的优势。
同时，比亚迪已自主掌握了动力电池、电机、电控和芯片等全产业链，实现了产业链的自主可控，此举意味着比亚迪不受合资车企、供应商的限制与卡脖子，从而能引领中国汽车行业快速发展。此外，由于产业链的整合赋予了比亚迪成本上的巨大优势，助力比亚迪在新能源市场大杀四方。
百万级豪华品牌“仰望”蓄势待发登陆海外市场
站在300万辆新能源车下线的节点，比亚迪并未坐享其成，而是向着更深更广的领域进发。就在明年，比亚迪就将发布一个百万级高端品牌，以及一个专业个性化全新品牌，在新的领域开疆扩土。
王传福总裁宣布全新品牌“仰望”即将于2023年一季度发布
2023年第一季度，比亚迪全新品牌“仰望”将正式推出，其采用全新的品牌标识，独立的销售服务团队和运营团队，将在比亚迪从未染指过的领域迎来机遇与挑战。据悉其首款车型将为一款百万级硬派越野车，这款“比亚迪高端车型”到底会给我们带来怎样的惊喜，让我们拭目以待。
比亚迪还将发布一个专业个性化品牌
此外，还有一款专业个性化品牌相继亮相，此举将助力比亚迪覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。届时，比亚迪将形成王朝系列、海洋系列、腾势品牌、仰望品牌，专业个性化品牌的品牌矩阵，标志着比亚迪向着丰田、大众等世界巨头的规模而前进。
另外，比亚迪将深耕海外市场，助力比亚迪乘用车的产业国际化。2021年底，比亚迪向挪威顺利交付1500台唐EV(配置|询价)车型，迈出了海外市场的重要一步。而作为全球首款面向全球的车型，元PLUS(配置|询价)已在新加坡、哥斯达黎加、泰国、印度等多国上市。
比亚迪新能源乘用车于今年7月进入日本市场
2022年7月，比亚迪携元PLUS（当地称BYDATTO3）、海豚、海豹三款车型正式进入日本市场；10月，比亚迪携唐EV、汉EV、元PLUS三款车型亮相巴黎车展。同时，插电式混合动力车型出海亦有重大进展，秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i首次斩获批量订单，出海哥伦比亚。
从中国市场慢慢渗透入世界市场，也标志着比亚迪从销量、影响力、产业规模等方面真正展现“新能源汽车领导者”的实力与地位。
总结：
从燃油车时代的夹缝中求生存，到如今炙手可热的新能源汽车领导者，比亚迪君子豹变，推动新能源产品变革，成为中国汽车行业强有力的引领者。而且，更值得期待的是，300万辆车下线只是比亚迪辉煌成绩的注脚，在广袤的电动车市场中行进，400万辆会比想象中更早，而比亚迪的产业扩张故事也才刚刚开始，这一切让我们拭目以待！
注：图片来自《车市裴聊》