在电动化领域，马自达准备花106亿美元补补课。
但这笔学费是要“众筹”的。马自达计划与诸多供应商合作，一起投资相关项目。其中包括中资动力电池企业远景动力，后者不但会帮助确保马自达的动力电池供应，也会和马自达一起投入资金。而且，真正的马自达全新纯电动车型投放市场，还要等到2024年到2027年。
马自达的目标是到2030年将电动汽车的销量占比提升到40%。此前的目标是25%，但马自达在全球市场只推出了一款油改电的MX-30（在中国市场为CX-30 EV(配置|询价)），性能缺少亮点，销量难免低迷。
深感落后的马自达在周二发布的一份声明中表示，将加速向市场推出成熟完善的电动汽车，并投资动力电池生产。
补课不便宜。马自达对“学费”的预估是106亿美元。
不过，这笔钱并非全部由马自达开支。马自达希望拉上一些合作伙伴来“众筹”补课。例如，在动力电池领域，马自达就希望与中资企业远景动力合作，共同投资动力电池生产。在电驱领域，马自达也找到了多家日本企业共同投资。
远景动力本是日产汽车旗下动力电池单元，10年前就开始向日产的LEAF纯电动汽车提供动力电池，后被中资收购。目前，远景动力仍是日产的重要动力电池供应商，并在今年10月与宝马合作在美国投资生产动力电池。
即便在相对保守的日系车企中，马自达的电动化进程也是比较缓慢的。即便如此，马自达也没有直接转向纯电动技术路线，而是将补课计划分成了“三步走”。
第一阶段，马自达将充分利用现有的多路径电动化技术，生产兼具环保性能和驾驶性能的魅力产品，其中包括将在2023年推出的、基于马自达标志性的转子发动机的增程式混合动力车型。
第二阶段，马自达将推出全新混动系统的同时，在电动化高速渗透的中国市场推出专属纯电车型，并在全球范围内逐步投放纯电车型。不过，这要等到2025到2027年。换句话说，在全球市场推出的MX-30和在中国市场上的CX-30(配置|询价)都要再扛一段时间。
第三阶段，马自达将着手全面推出纯电平台专属车型，并考虑加强在电池生产领域的投资。预计到2030 年，纯电车型在马自达全球销量中的占比约为 25% 到 40%。
“我们认为多路径解决方案会很有效。”马自达CEO丸本明表示。
但恐怕时间不等人。
眼见得电动汽车在中国、欧洲和美国市场的表现越来越生猛，不少日系车企都在积极调整战略，加速电动化。本田在今年4月发布了一项400亿美元的电动化战略，目标是到2030年拥有30款电动汽车；与马自达交叉持股的丰田正在全面审议其电动汽车战略，以降低成本提升效率，为此甚至不惜推翻e-TNGA架构……
马自达的纯电动车型还要再等上三五年，你会等吗？
撰文｜杨铮