世界上第一款量产的油电混合动力车型是来自丰田的普锐斯，截至2022年9月普锐斯销量已经达到500万辆，成为全球最畅销的混合动力车型。
全新普锐斯介绍
今年洛杉矶车展，全新一代普锐斯正式亮相，作为车系第五代产品，全新普锐斯基于TNGA-C平台打造，而且在外观、内饰设计，动力系统方面都进行了升级。
全新普锐斯造型非常前卫，头灯造型形似字母C，日行灯点亮之后这种感觉会更加强烈。两侧灯组通过窄长的格栅衔接，整体感更强。前包围造型简洁同时也有一定的视觉张力，主体的格栅采用横向线条，两侧还有亮黑装饰向外延伸。
新车侧面同样拥有出色的辨识度，A柱角度非常倾斜，可见这代普锐斯同样注重降低风阻系数。溜背式车顶和双色涂装的轮圈都可以提升时尚感，后门把手布置在靠近C柱的位置。尺寸方面，新车长宽高分别为4600/1780/1420mm，轴距为2750mm。
全新普锐斯尾部层次感出色，尾灯采用贯穿式设计并被大面积黑色元素包围，黑色饰板两侧向下延伸形成锐利的尖角。灯组上方是丰田品牌标识，再往上是高位刹车灯，尾灯组下方则是PRIUS的车型标识。后包围设置有大量亮黑元素装饰，其造型与前包围形成呼应。
掀背式尾门是普锐斯的“老传统”了，第五代车型延续了这种设计，更大的开口更方便取放物品。
新一代普锐斯摒弃了中置仪表盘的布局，液晶仪表与中控屏布置在常规位置而且仪表盘位置比较高，可以令驾驶员平视仪表盘，这种设计在丰田bZ4X(配置|询价)上也可以见到。中控台采用环抱式设计，有助于提升车内敞亮感。
中控屏下方设置有空调、座椅加热、座椅通风等功能的实体按键，比集成在屏幕中更方便操作。方向盘采用三辐设计，预计握感会比较饱满。功能控制按键尺寸比较大，左侧按键主要控制语音助手、多媒体系统，右侧主要控制驾驶辅助系统。全新普锐斯会搭载TSS 3.0智行安全系统，碰撞预警、车道保持、自适应巡航等功能都会提供。
前后排均提供一个天窗，能够使车内乘客享有更出色的敞亮感。
动力方面，全新普锐斯照旧提供混合动力以及插电混动车型。插电混动版车型采用2.0L四缸自然吸气发动机+电机的组合，系统总功率为223马力，电池容量为13.6kWh，可提供超94km的纯电续航里程。混动版车型则提供1.8L和2.0L两种发动机，其中2.0L版本系统最大功率196马力，同时配备有E-Four四驱系统。
普锐斯车系历史回顾
1995年东京车展丰田推出了混合动力概念车，1997年底初代普锐斯（NHW10）开始在日本上市销售，在2000年丰田将普锐斯（NHW11）推向国际市场，开始在北美、欧洲等地销售。
第二代普锐斯（XW20）于2003年在纽约车展上展出，第二代产品由三厢车变为掀背车。2005年底一汽丰田引入国产了第二代普锐斯，在当年超过25万的价格显然很难在市场上掀起波澜。
第三代车型（XW30）于2009年在海外上市，采用1.8L阿特金森循环发动机与电动机的动力组合，同时这代普锐斯还衍生出了插电混动版本。自这代车型开始，丰田混动技术开始大量应用于旗下其它车型。这代车型同样被引入国产，起售价也降低至不到23万，但销量同样没有起色。
第四代普锐斯（XW50）于2015年亮相并在海外上市，这代普锐斯是首款基于丰田TNGA架构打造的车型。这代车型风阻系数降低至0.24Cd，同时还提供E-Four电子四驱系统，即在后轴上增加一个电机。这代普锐斯并没有引入国内市场，但其混动技术在多款国产车型上得到了应用。
结语
全新一代普锐斯是否引入国产我觉得其实并不太重要，因为丰田的混动技术已经在旗下车型上“多点开花”，而且现在是向电动化转型的重要过渡时期，抓紧提升丰田品牌在电动车市场的影响力或许才是该品牌更重要的任务。