零跑T03（3564）
零跑10月的失利，还要从上市说起
从官方给出的数据来看，零跑汽车截止到目前。累计交付量已经突破9万辆，作为零跑支柱车型T03，此前的销量也一直维持在5000台以上，但进入10月，几乎腰斩。
这一切，还是要从零跑上市说起，登陆港股大幅失利后对其车型销售肯定会有影响，加之几次上涨的调价，目前的官方售价比起当初已经上涨了一万有余，对于售价只有几万元的，本就主打性价比的零跑T03来说，简直是致命一击。
零跑C01（1303）
零跑的向上之路，相当难
零跑C01上市之时，恰巧是在股价大跌之后，有点儿生不逢时的意思，但也承载了零跑汽车翻盘的希望，可惜，交付首月表现不佳，只有1000多台的销量。
抛开产能爬坡因素，零跑C01所处的20-28万区间内，有比亚迪汉EV、海豹、长安深蓝SL03、哪吒S等一堆强有力的对手，被打上“低端”标签的零跑汽车在品牌力和产品上都很难讨到好。
给零跑一句劝告，踏踏实实做产品，步子迈大了容易拉到胯。
小鹏P7(配置|询价)（2104）
和零跑一样，小鹏P7销量也惨遭腰斩
小鹏汽车的起点是要比零跑汽车高一个台阶，但现在面临的问题却是一致的。小鹏将重心放在了更贵、更高端的G9上，导致了小鹏P7更新缓慢，对于新势力车型而言，3年不换代，很容易就被淘汰。
同时强有力的竞争对手又不断出现，比如极氪001、比亚迪海豹、长安深蓝SL03等车型，就很容易抢占小鹏P7的市场份额。
欧拉好猫(配置|询价)（515）
欧拉把自己的路子走窄了
欧拉好猫从定位来看，10-15万纯电小车，相比于现在的比亚迪海豚，更早的抢占先机，但是过去的10月里，两者的差距一个天堂，一个泥潭。
要是给好猫的颓势找个借口的话，恐怕还得是欧拉自身的原因。定位女性群体，让自身的路子窄了一半，又因为“换芯门”遭到大辆投诉降低了口碑，再加官方在后续的新车上市时过分的强调“更加关爱女性的品牌”引起消费者的抵触。
欧拉好猫想卖好都难。
奔驰EQE（426）
正统的纯电豪华EQE，也要被“打入冷宫”
和奔驰EQC、EQB、EQA的油改电不同，奔驰EQE是基与纯电平台打造的，所以从血统上来说，EQE就是纯正的豪华纯电车。但即使是这样，10月份也只是卖了几百台。
究其原因，还是奔驰的“套路”过于传统，50多万的车，没有空气悬挂，没有真皮座椅，座椅通风要选装，就连柏林之声音响也是和燃油车一样需要加钱。
这种传统燃油车的造车理念来卖新能源EQE，明显行不通，何况多出燃油车10几万的价格，当然，奔驰也意识到了售价过高，最近也是官降5万，不知道国人会不会为此买单。
名爵 MULAN(配置|询价)（701）
10几万的运动型纯电车，好像不太行
名爵MULAN从上市前的预热到上市后，一直主打的就是运动，最快3.8s破百，听上去很有吸引力，不过现实的销量泼了一盆冷水。
仔细来看，运动是名爵的标签，所以MULAN主打运动也没什么太大问题，但是对于很多消费者来说，花10多万买电动车，首要考虑的还是家用、省钱，如此一来，MULAN的受众群体就少了一大半。
再说定价，13-19万的区间，对于其他方面并不突出的MULAN来说，品牌力也不够支撑这个定价，所以不受市场待见也就理所当然了。
日产Ariya艾睿雅（456）
上市就降价，仍然卖不动？
很久没有见到合资品牌出手如此“阔绰”了，日产Ariya艾睿雅刚上市不久，就自降身价，最高优惠4.5万，并且当时还推出了“买低配，得高配”以及“三电和整车终身质保”等权益，简直就像是“清仓大甩卖”。
但即使是这样，也难掩月销量几百台的悲惨遭遇，产品上缺乏诚意，无论是623km的纯电续航还是智能化体验上，和同级别的自主品牌根本不在一个水平上，何况入门版卖到了25万，简直异想天开。
这么说吧，看了Ariya的定价，才知道国产车的良心。
岚图FREE（1225）
没有“标签”，确实不好混
同为增程式电动车，无论是当时的理想ONE，还是现在问界M7、M5，都卖得如火如荼，就是岚图FERR一直不受待见，你说气不气？
不过话说回来，换成是你是准车主，30万想买增程式SUV，可能还真找不出买岚图FREE的理由，毕竟理想ONE当初有奶爸车的称号，而问界M5则是抱着华为的大腿，有鸿蒙系统加持，反观岚图FREE，还真没有亮眼的标签。
所以对于新势力车型来说，有一个明显的“标签”至关重要。