越来越多车企取消了备胎，是厂家为了减配省钱吗？
为什么车企敢取消备胎
- 很多人不会用
部分车企之所以会取消备胎，是因为很多车主朋友们根本就没有用过它。
期刊《塑料制造》上面有篇文章的，《汽车备胎备之无用 未来或为环保隐退》，里面有讲到过。
Michelin有个研究，调查显示：大概1/3的调查对象在过去10年里面，他们的轮胎就没有漏过气。怎么可能会有用到备胎这个事情嘛？
而且很多车主朋友知道漏气要去换备胎，知道备胎在自己的后备厢，拿出来了之后不会换，操作不会，首选的都是用道路救援或者是求助4S店的。
如果是豪华品牌的话，那还是有24小时的道路救援专门服务，现在保险公司也有。
你就要想：都是打个电话叫人家来救了，这个时候，备胎在后备厢里还是他拿一个过来，其实对于真实的车主朋友来说的话，真的没有那么大的区别了。
而且真的换过备胎的朋友应该是有一些感受的，千斤顶……换什么这种东西还好，会的话，其实女生也是可以的。
但是容易把手弄脏，或者说不太体面，或者是汗流浃背，反正总得来说，体验不是很好。
一旦知道打个电话，多等半小时，保险公司就能来、救援公司就能来的时候，一般选打电话的人比较多。
- 有更好的替代方法（补胎液、防爆胎）
有个报告里面也是讲过的，防爆胎和补胎液的开发代替了传统备胎，也是车企能够理直气壮、安安心心地取消备胎的一个原因。
防爆胎的全称是“缺气保用轮胎”。
和普通轮胎比，防爆胎在遭到刺扎之后，不会漏气或者说漏气漏得非常缓慢，能够保持行驶轮廓，就轮胎还像轮胎那个样子。
胎圈也能一直固定在轮毂上面，从而保证车子能够长时间或者暂时能够稳定行驶，开到维修站够。
所以说，这种轮胎的汽车也就不再需要携带备用轮胎了，最典型的例子就是宝马，特别喜欢用防爆胎。
再比如说：补胎液，如果轮胎出现了破损，利用补胎液，也可以在轮胎内侧形成一层薄膜，从而来阻止孔洞漏气，
也可以支撑车辆开到就近的修理店，当然这个用完之后，还是要换新轮胎。
这些备胎的备胎、备胎的替代品，也给了车企来取消备胎的理由。
确实是为了省钱减配
不过车企取消备胎主要的原因肯定不是这些，主要是为了省钱，省钱的意思就是“能多赚钱”，而且能省很多。
- 省备胎和配件的钱
取消备胎最直接的就是可以减少物料的开销，对吧？
华侨大学康淑贤的硕士论文分享给你，《汽车轮毂造型与轻量化设计方法研究》，上面有厂家采购轮毂的价格数据的。
在中国铝合金轮毂平均价格39美金，换算一下，一个备胎轮毂250块钱左右。
轮毂有了，还要配个外面的一个轮胎皮吧？市面上普通的家用轮胎一颗400到600左右。
厂家批量采购肯定也便宜很多，打个5折肯定都不止，按200块钱算好了，一个完整的备胎，450块钱是跑不掉了。
还没完，备胎放在那边晃来晃去怎么办？总要固定吧？就要搭配其他的配件用。
然后放在那边固定了，拿出来得使用吧？千斤顶得不得有？也要的，这些都是要钱的。
青山在期刊《汽车与配件》上面有一篇《别克GL8汽车配件市场价格（十九）》，上面有个价目表的。
备胎固定器239块钱，听说过没有？备胎收藏导板12块，备用轮圈固定器轴50块钱，行李厢备胎固定螺母6块钱。
还有千斤顶收藏支架356、千斤顶总成298、千斤顶把手77、千斤顶包93块钱、千斤顶衬垫11块钱。
虽然这些配件单独出售的价格，厂家生产肯定没有那么贵，但是新车出厂的时候，总归要有，有总是钱，对不对？
单独生产不说，库存管理也很麻烦，发出去的车子少了个扳手，这种东西就很麻烦，对不对？
钱又是个问题，库存又是个问题，备胎直接不要了，后备厢放了一块板，给车主放放东西就行了。
成本，看得见的物料和看不见的管理，一下子全部都下来了。
- 省结构设计的钱
去掉备胎，除了刚才说省掉的物料和管理之外，结构设计成本也是可以省的。
浙江吉利汽车研究院有限公司工程分析部尹伟等人在《2014中国汽车工程学会年会论文集》上面发了篇论文，《基于汽车追尾碰撞中燃油系统稳定性研究》。
上面有个模型的：发生追尾事故之后，备胎是向前运动，被撞到前面去了。
导致备胎和油箱发生纵向挤压，造成油箱最大塑性应变值为40%，超过目标值的30%，发生漏油的风险较大。
虽然论文里面通过一定的结构设计优化掉这个问题，但如果本身就没有备胎的话，那根本就不用做这个优化了，成本也就省下去了，而且也更安全一点。
有那么一点点像现在手机越来越多的耳机插孔不见掉了。
一方面，就是无线耳机可以多卖点钱；二来的话，设计手机本身，内部的物料和设计成本都是可以降的，也是差不多这个意思。
去掉备胎还有其他好处
去掉了备胎，除了可以省钱之外，车子还可以更轻，油耗也就更低，对车企也是个好消息。
广西科技大学工程训练中心尹辉俊等人在期刊《机械设计》上面发了篇论文，《某乘用车备胎仓轻量化设计研究》。
上面这么说：汽车的质量每减轻100kg，百公里油耗减少个0.4到1L。
一个备胎重量就在20到40kg，再加上固定备胎的部件、千斤顶那些奇奇怪怪的配件，全部都去掉，减重个40到50kg是不太过分的。
这个可比发动机什么更先进，比变速箱、车架结构省油的效率高很多，而且超便宜，对不对？
而且现在有不少的混动车型都是由原来的燃油车平台来改造的，设计就没有预留空的位置来放电瓶，原来都塞得满满的，说还要再放个电瓶，哪里去放？
把备胎取消掉，刚好可以留出空间来放放电瓶，丰田、本田、比亚迪很多车企都是这么干的。
防爆胎、补胎液这些用起来更方便
所以总得来讲，会用备胎的人真的不太多，防爆胎、补胎液这些替代品好像也更方便，是吧？就导致越来越多的车企敢取消备胎。
然后取消了备胎之后，对车企来说，在设计、物料成本、管理成本和市场营销上都是有利可图。
何乐而不为呢？基本上是这种感觉。
补胎方式到底哪种好？视频拍给你看
不管会不会用备胎，轮胎吃到了钉子，肯定还是要去轮胎店的。
老板看了看我，看了看车，看了看我身上穿的衣服、有没有戴表，然后阴阳怪气地说了句：“你要补好一点呢？还是要补差一点呢？”
我说：“好一点和差一点有什么区别？”他说：“好一点100块钱，看你这个样子，差一点的20块钱好了。”
我说：“20块和100块有什么区别呢？”他说：“100块钱，那就好一点，20块钱，那就差一点。”好好好，我自己查资料。
补轮胎有哪几种补法？补完轮胎要不要做动平衡？好一点和差一点，学名叫什么？我这种情况适合哪一种？全部给你查好了。
- 关键词：轮胎
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参考文献
<1> 国内乘用车市场备胎配置趋势研究（2018版）,智数汽车
<2> 汽车备胎备之无用 未来或为环保隐退
<3> 康淑贤.汽车轮毂造型与轻量化设计方法研究
<4> 青山.别克GL8汽车配件市场价格（十九）
<5> 尹伟,门永新,王则龙,唐辉,彭鸿.基于汽车追尾碰撞中燃油系统稳定性研究.中国汽车工程学会.2014中国汽车工程学会年会论文集
<6> 尹辉俊,汪洋,刘赟,张雯,田丽雯.某乘用车备胎仓轻量化设计研究