近日，埃安发布了全新一代高端电子电气构架——星灵架构，加上此前发布的AEP 3.0平台，至此，Hyper系列的“大杀器”铸成。
埃安新平台、新电气架构有多牛？我们看看首款车型Hyper GT就知道了。目前官方并未透露Hyper GT的具体信息，小编结合AEP 3.0平台、星灵电气架构的技术亮点，以及根据埃安内部人员揭露的信息，提前跟大家分析。
操控为王
无论是AEP 3.0平台发布会，还是星灵电气架构发布会，特斯拉Model 3(配置|询价)都被埃安拿出来对比，Hyper GT应该具备的实力也呼之欲出了。
一辆名为GT的轿车，它的外观应该是什么样子呢？结合名字来看，个人猜测它一定有一个大尾翼，而且造型也会很出彩。
Hyper GT定位中大型轿跑，出自后驱的AEP 3.0平台，让它拥有较强的操控潜力，更别说它还有AICS智能底盘系统加持。
该系统可根据油门、轮速、转角、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制。所以，Hyper GT绝对是一辆主打运动、操控的车型。
说到性能，就不得不提“超跑”电机，零百加速1.9秒确实强悍。Hyper GT虽说没这么离谱，但单电机版破百也只需4.9秒，四驱版可能达到2.9秒，电机性能比Model 3强一些。
据埃安内部人员透露，Hyper GT的转弯半径、刹车距离等数据都比较亮眼，大家不妨期待一下。
智驾安全
如果说性能是底气，那么智能绝对是利器，有可能是制胜法宝。星灵架构就为Hyper GT带来了智能上的优势，发布会主要介绍了智能驾驶，至于智能座舱就要等新车公布后再做解答了。
在智能驾驶辅助上，为了让用户用得放心，星灵架构下的车型采用了融合智驾感知系统+星基融合定位技术，提供全天候安全智驾体验。
Hyper GT的感知硬件多达33个，其中包括首创的风云三号红外遥感技术以及第二代智能可变焦激光雷达（3个）。
卫星红外遥感技术普遍应用于航天、军事等领域，可穿透大气层，能弥补“雷达+摄像头”受恶劣天气影响的劣势，即便是夜晚会车等强弱光交替、眩光等场景仍能清晰成像，进行准确识别。
第二代智能可变焦激光雷达拥有10-30Hz智能变频刷新帧率，响应速度比第一代快3倍，、0.2°~0.05°智能调控分辨率，不仅可实现毫秒级应变，比第一代还能够看得更远、更清。
在感知硬件这块，Hyper GT可谓是武装到了牙齿，而在各传感器的配合下，各种恶劣环境都不再是问题。
此外，星灵架构还创新应用了航天级星基融合定位技术，结合高精地图和惯导单元，实现全域厘米级的车辆定位。
传感器只是眼睛，还需要有足够聪明的“大脑”处理突发危机。尽管还不知道Hyper GT的算力是多少，不过从星灵架构 2000TOPS的兼容量来看，预计不会低，参考头部新能源车型，个人预计Hyper GT算力在500-1000TOPS之间。
当然了，智驾并不意味着简单的硬件堆积，也应有强悍的算法控制，联动各感知硬件，消除偏差，真正做到让人放心。
埃安有自研的ADiGO PILOT数据闭环平台，通过算法不断升级迭代，目前已有百万公里的实车验证。硬件和算法都值得称道，从数据来看，Hyper GT各方面也确实比Model 3强，难怪它敢直面这个强大的对手。
一些猜测
Hyper GT在性能和智驾的一些参数上比Model 3有优势，但是我们并不清楚它跑起来的表现如何？老实说，在有限的价格内，操控差距可能并没有那么大；而智能驾驶方面，受制于法规影响，更大的优势可能也体现不出来。
所以，我个人预测，Hyper GT在其他方面也会较为均衡。比如它的续航，预计能达到700km，可能还会更高。
再比如座舱方面，8155芯片也会配上，再加上改进后的G-OS系统，车机系统也可以期待一下，或许还有更高级的影音系统。
Hyper GT作为首款车型，肩负着打响品牌的任务，期待这款车所具备的产品力都能如小编所言。
写在最后
Hyper系列不止有Hyper GT，在全新一代AEP 3.0纯电平台下，势必会诞生出更多车型。这些出于星灵架构的新车，凭借着较高的智能化水平以及其他方面的优势（比如续航、快充），将会对高端纯电市场造车一定的冲击，我们拭目以待。