当年保时捷在议论声中开辟了SUV市场，如今已是硕果累累。当Taycan(配置|询价)开创了保时捷纯电动跑车新纪元的一刻，“下一个”便成为行业期待的焦点。现在，答案来了，在全新PPE平台加持下，纯电动Macan准备以保时捷的方式，为新时代消费者展现出独特魅力。
PPE魔法棒
Premium Platform Electric（PPE）是保时捷电气化实践的重要一环，基于该平台，保时捷大批量产电动车将源源不断投入市场。根据规划，到2030年将有80%以上的保时捷交付新车为纯电动车型，而纯电动Macan也成为诞生在PPE平台上的首款车型。
保时捷对电动车技术的研发分赛车和公路跑车两条技术路径，纯电GT赛车以Mission R 概念车为基础，测试原型车718 Cayman(配置|询价) GT4 e-Performance正紧锣密鼓地进行验证。作为对应，纯电动Macan成为公路跑车的最新作品，保时捷声称其研发目标是可重复的同级最佳性能、可靠的续航能力和快速充电。显然，电动车用户体验被置于最重要的位置。
新的电动车架构由保时捷和奥迪共同开发，意味着平台面向大批量生产车型打造。按照保时捷的说法，PPE架构在轴距、轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间，可以实现不同细分领域多种车型的需求。
快速充电
Macan SUV以其相对友好的价格和强大的功能性成为保时捷车系的销量担当之一，在此基础上，纯电动Macan更希望为市场确立起基准。在Taycan之后，800 V动力系统以缩减的电缆体积和重量，稳定的高性能和更短的充电时间成为同行中的领跑者。新车采用最新一代永磁同步电机，在Taycan基础上，对水套冷却系统进行了优化，以获得功率密度最大化。
纯电动Macan车型搭载总容量约100千瓦时的锂离子电池。根据保时捷的描述，PPE平台能够实现括后驱、四驱及不同性能级别的多种车型需求，PPE的最初系统输出功率达到450 千瓦，最大扭矩超过1000 牛米。想必正式推出的纯电动Macan会具有令人惊异的性能。可以肯定的是，在800 V技术加持下，纯电动Macan可以在25分钟内从5%充电至80%。
纯电动Macan还引入了“组合充电”技术，可以更好地兼容400 V充电桩。保时捷集成电源箱专利技术帮助缩小了电子元件占用空间。保时捷在新车前后桥各配备一个电机，将车辆轴荷分配设置在48:52。车辆具有后桥转向功能，配合动态扭矩分配和加大前后轮胎宽度，操控能力的提升势在必然。
性能指引
保时捷对性能的执着反映在纯电动Macan便是一系列新的创造。前部双摇臂车桥经过改造，配有独立的支柱连杆，可以改善车辆的响应性、转向精准度和直线行驶能力。后方多连杆车桥通过弹性安装的副车架与车身相连。顶配车型搭载了位于后桥的电子控制差速锁，该扭矩引导系统升级版（PTV Plus）可针对不同工况采用独立的控制策略，提升车辆动态表现。
新车提供的保时捷牵引力管理系统，可以根据驾驶模式和驾驶情况，在前后桥之间进行扭矩分配。纯电动Macan在每个车桥上配备一个电机，从而实现对四只车轮的控制，这种布置还支持后桥转向功能，提高了车辆操控稳定性和灵活性。电子控制的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）为纯电动Macan的驾乘舒适性和运动能力提供了莫大帮助，该系统对道路状况、速度、纵向和横向加速度、加速踏板调节、转向以及车辆的水平高度位置均可以作出反应，使车辆行驶保持在最佳状态。
电子控制的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）为纯电动Macan的驾乘舒适性和运动能力提供了莫大帮助，该系统对道路状况、速度、纵向和横向加速度、加速踏板调节、转向以及车辆的水平高度位置均可以作出反应，使车辆行驶保持在最佳状态。
真实的动态表现要到车辆正式推出时才能一见分晓，但以保时捷对运动精神的崇尚和Taycan所展现出的技术实力，我们有理由对纯电动Macan心怀敬意。尽管市场是检验保时捷商业探索的终极标尺，但PPE和纯电动Macan的出世，对纯电动豪华SUV领域的影响可能比想象中还要大。