作者：卡老板Camille
这几年新能源车实在是“炒”得火热，身边不少买车的朋友都在纠结是入手新能源车还是燃油车，新能源车取代燃油车也被不少车企提上了日程：有的车企宣布将于2030年实现全部电动化，还有的车企也计划到2030年总销量中将有一半的新能源车……其中，不得不提的莫过于比亚迪。
作为“国产新能源车第一品牌”，2022年4月，比亚迪发布公告称公司自2022年3月起停止燃油车的整车生产。从当月发布的销售快报也的确印证了这点，3 月比亚迪公司燃油汽车产销数量均为0，此举也让比亚迪成为全球首个正式停产燃油车的车企。
正式停产燃油车后的比亚迪目前如何？新能源车能取代燃油车吗？最近我受邀参观了比亚迪总部，对这个问题也有了新的感悟。
第一站是比亚迪总部礼宾楼，这面巨大的专利墙瞬间吸引了我的视线——据说这是全球最大的专利墙，“技术为王，创新为本”八个大字赫然眼前，这是比亚迪的发展理念，也是创始人王传福的初心。墙上罗列的是从比亚迪目前享有的三万多项专利中甄选出来的一千余份专利证书，这面墙上的专利只不过是比亚迪专利的“代表”，比亚迪平均每天都能拿出11项发明专利。领先行业的科技实力，一直是比亚迪品牌的底色。
一切起源于对电池的技术研究。比亚迪最初只是给一些手机厂商供应电池的二次充电电池生产企业。巅峰时期，全球每三块手机锂离子电池就有一块来自比亚迪。创始人王传福用他发展性和颇具战略性的目光，相中了新能源车这片蓝海，“要把电池技术与汽车技术进行融合，做环保的新能源车”。2003年，比亚迪开始进军汽车产业，时至今日，比亚迪已成为全球市值第三的车企。
创始人的科技初心，也成为了比亚迪的企业DNA。比亚迪一直坚持自主研发制造电池、电机、电控等新能源车核心零部件，以及独立完成新能源车的整车研发，这也是比亚迪能够在新能源车领域获得市场广泛认可的基础。
在比亚迪总部，我还看到了关于电池安全的技术测试。动力电池是新能源车最核心的部件，也被誉为新能源车的“心脏”。电池材料的研发也是新能源车发展中面临的技术难题之一。目前新能源车领域采用的电池材料主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池在安全性和使用寿命上均有所提升，不过能量密度上有所欠缺，为了满足对电池能量的提升，市面上大部分新能源车使用的都是三元锂电池。
比亚迪的工作人员告诉我，刺穿实验是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段，被誉为电池实验界的“珠穆朗玛峰”。工作人员在实验室中分别对三元锂电池和刀片电池进行了刺穿实验，三元锂电池瞬间燃烧并爆炸，爆炸瞬间火光四溅，给我吓了一跳。
而刀片电池则安然无恙，顺利通过了实验。
刀片电池是比亚迪自主研发的一种磷酸铁锂电池，摆脱了传统的电池模组设计，通过提升电池组的空间利用率，在同等体积下也能实现与三元锂电池相当的续航水平。相比传统电池，刀片电池具有超级强度、超级安全两大优势：传统电池包仅有 4-5 根梁，而刀片电池中每一块单体电池都能起到“梁”的作用，进一步提升电池强度；另外，得益于稳健的结构设计，刀片电池的散热效果更好，可以降低电池短路后发生“热失控”的风险。
可以说，刀片电池的安全稳定性在新能源车动力电池中跃升到了一个新的量级，难怪比亚迪创始人王传福敢放言说刀片电池能把“自燃”这个词从新能源车的字典里彻底抹除。
我还有幸在比亚迪总部试乘了搭载全新唐DM-p(配置|询价)，简直刷新了我对新能源车的看法。
区别于传统混动技术以发动机为主的设计，DM-p是基于电为主的发动方式，依靠大功率高效电机进行主要驱动，汽油发动机的主要作用是在高效转速区间发电，并提供辅助直驱功能。简单来说，就是电机主要驱动，发动机是个“充电宝”，只在必要的时候进行直接驱动。
乘坐的最大感受就是动力强劲，而且电机响应特别快。试乘前我都还担心新能源车会存在动力不足、加速迟缓等问题，实际体验下来完全没有。整体的驾驶都非常顺滑自然，起步加速没有任何迟缓，动力平稳有劲，堵车走走停停也能处理得很从容，而且操控起来也特别稳。
油耗方面倒没太关注，不过上午听讲解员讲解DM-p的时候，倒是有说过这个事情，DM-p的王者混动传承了DM-i优秀的省油基因，可以真正做到不但快，而且省。
一趟试乘下来，我充分明白为什么身边的朋友都在说开了新能源车就再也不想回去开燃油车了，新能源车实在是“香”！
最后，我想用比亚迪的创始人王传福的一句话结束这篇文章：“新能源车对燃油车的替代，只会快，不会慢。”