10万级过年最有面SUV，扒扒劲炫如何长
对于我们中国人来说，没有哪一个节日的意义，会大过春节。春节代表着团圆与美满，在外的游子都会回到故乡。但是世人皆具备的虚荣心，造就了攀比的心态，而车成为了最直接的衡量物件。
我们在外的游子，绝大部分都是普通人，够不着昂贵的奔驰宝马，那如何又能让爱车为自己长脸呢?品牌之外，比拼的就是内涵，一台富有内在的车，让你自己都会感到自豪。而在10万级的SUV中，最有内在的非广汽三菱劲炫莫属，今天就给你扒一扒它的内在，看它如何为你在他人面前长脸。
或许MITSUBISHI的名字对现在来说有点陌生，但是在每个WRC赛车游戏中必定出现的EVO系列，我想很多朋友都会知道。与GTR并列为日系两大神车的那个EVOlutiao车系，那是一台为比赛冠军而生，将三菱数次送上领奖台的经典车型。而这些宝贵的大赛冠军经验又造就了今日的三菱汽车，成为了三菱劲炫的血统证明书。
你知道吗?三菱劲炫是一台在十万级SUV上使用原装进口发动机的车型，而且还是与EVO10代同源的2.0L MIVEC DOHC 24VALVE发动机(4B11型发动机)。该发动机最大功率为123kW/6000rpm，最大扭矩达到197N·m/4200rpm。只说数字或许太枯燥，但是你可以记住一个事实——4B11的性能是相同排量竞品中前二位。而且在三菱独有的MIVEC(进气可变气门正时和升程机构)技术加持下，4B11可以在1500rpm时就爆发出80%的最大扭矩，这是什么概念?你可知道一般发动机怠速便是900~1000rpm，这就意味着只需轻踏油门，三菱劲炫便会使出浑身解数，完成你想要的操作。
但是如此让人躁动的发动机，在三菱劲炫上却有着不一样的稳重表现。这便要介绍三菱的另一个法宝——INVECS-Ⅲ CVT无级变速器。不同于一般at变速箱，在档位变换时带来的强烈段落感。三菱采用能承受30KG/m扭力的钢带式传动机构，将4B11的暴躁动力平顺地传递到驱动系统上。同时为了照顾部分“不安分”的车主的需求，在劲炫上还带有六档位手自排模式，你会发现这套CVT能够承受劲炫在全油门状态保持6000rpm输出下的滂湃动力，让你随时纵情一番。
正因为对这套动力系统的自信，对自家产品的尽心打磨。三菱敢于对车主作出如此的承诺，超出友商60%的5年10万公里超长质保期。在快节奏的现代生活中，完善的售后也会使我们的用车生活变得更加轻松，愉快。
与欧蓝德同样的车身设计，给三菱劲炫带来的是超越同级对手的车身刚性。车身三围分别是4375*1770*1625mm，高于竞品的2670mm轴距使车内空间表现十分喜人。在尺寸占优的同时，三菱还在劲炫后排靠背上动起了小脑筋，配置了更高级别的SUV也少有的后排可调节靠背，进一步优化空间的使用效率与改善后排乘客的乘坐体验。毕竟，懂得生活的人，也懂得照顾他。毕竟坐在后排的大都会是你最亲近的人。
在安全问题上，三菱想得比谁都多。从灵动版标配的4安全气囊，5座三点式安全带，到尊享版的7安全气囊，同价位友商竞品却是无出其右。
一面是实打实的硬实力对比，一面是市场对三菱汽车的不温不火。三菱人就像那老派的手艺人，不停地打磨着自己的产品，在纷繁复杂的市场上守着自己的底线。或者，三菱劲炫是这个价位下最后一台采用前麦弗逊后多连杆的合资紧凑型SUV了。
在我看来，一台车的底盘调教表现，应该取决于上限与下限之间的区间。上限是车辆的定价标准，跳脱定价谈性能，那是键盘车神才会做的事。下限是品牌厂过去的成绩。劲炫拥有三菱公司在WRC赛场上验证过的底盘设计，与性能毫不妥协地采用了同价位合资车型唯一的后独立悬挂。
也许是为了照顾都市SUV的定位，劲炫的悬挂调教并不激进。前段柔和，后段有韧性，搭配17寸铝合金轮毂的宽胎，过滤掉了很多路面的震动。在公路上行驶平稳自如，或许只有那195mm的离地高度，与有别于一般对手的巨大接近角和离去角，才会让你想起这是一台有着越野底蕴的狠角色。
巨剑无锋，大巧不工。11.48万~14.98万的价格区间内，集齐了纯进口发动机，超长质保，终身免费常规保养、高刚性车身，以及前后独立悬挂的合资车型，也就仅三菱一家了。看厌了街上千人一面的洗剪吹造型，更乐于寻求内在实用美感的你，对这台劲炫心动了吗?