这是一个有点老套但很经典的故事。一个靠10万以内小车起家的全新纯电品牌，面对原材料暴涨带来的成本压力，选择了停产低端车型，顺势品牌高端化。
这就是长城的欧拉品牌，考虑到成本控制拼不过比亚迪，所以选择了错位竞争，将品牌定位提升一个级别。起步车型变成好猫，售价12.99万-17.10万元。
不过代价也很大，由于10万以内的黑猫(配置|询价)和白猫(配置|询价)停产了，而好猫的价格又高出同级的比亚迪海豚不少，空出来的销量无法补充，所以欧拉月均仅5000多辆。
尽管如此，长城仍然坚决要拉升欧拉的品牌定位，接下来的好猫GT、芭蕾猫，越来越贵，当然销量也很惨淡。对于欧拉品牌，急需一个“爆款”打开局面。
于是，闪电猫来了！这款车定位为紧凑型三厢轿车，综合补贴后价格区间为18.98万-26.98万元，同级对比竞争力不错，所以上市24小时订单突1.53万。
如果接下来，20万级的闪电猫成为欧拉的当家走量车型，那么欧拉品牌转型将非常完美。而对于长城来说，补上新能源短板后，排名也将更上一层楼。
有颜和有料，闪电猫产品力解析
闪电猫所在的细分市场，竞争非常激烈，特斯拉Model 3、比亚迪海豹、长安深蓝SL03、小鹏P7等，都是一等一的高手。
而闪电猫的卖点，首先还是颜值。独特的复古设计，大溜背轿跑风，无框车门、19英寸大轮圈，以及自适应电动尾翼，实现了0.22Cd超低风阻系数。
虽然不再强调女性定位，但是外观内饰风格还是偏向精致、时尚，对于以女性为主的颜控群体仍然很有杀伤力。
同时，闪电猫在性能、智能、安全等内在素质方面也同样出色。四款车型CLTC续航有555公里、600公里和705公里三种，单电机单驱车型参数为150kW和340N.m，双电机四驱车型参数为300kW和680N·m，可以实现4.3秒破百。
在智能化方面，欧拉闪电猫(配置|询价)搭载了ORA-PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，拥有28个智能传感硬件，采用视觉+雷达+高精地图的融合方案，可以实现L2+级智能驾驶辅助功能，能做到主动避障提醒和制动功能，以及HWA+NOH高速领航辅助。
另外，在智能网联方面，配备高通8155智能座舱芯片，使车机系统更灵活、更流畅、更稳定，体验达到业内一流水准。
在安全性方面也是一大亮点，欧拉闪电猫使用了笼式车身，整车的高强度材料占比77.6%，高强钢占比30.6%，超高强钢占比29.4%，热成型钢占比17.6%。其中，A、B柱应用了2000MPa热成型钢，B柱内部增加了纤维增强复合材料。
尤其是电池安全，闪电猫搭载的“无忧电池”此前经过了中汽中心的“模拟真实事故工况试验”测试，分别是20mm钢针刺穿电芯、整包140秒火烧、整包热失控和整包6米高空跌落，并获得TOP Safety“顶级安全碰撞挑战证书”，让消费者买得更放心。
精致与高端，欧拉的品牌建设之路
综合来看，欧拉闪电猫的产品力，是处于行业一线水准的。只是，毕竟是从10万以内的低价小车起步，又一度主打“女性专属”标签，品牌建设上将如何与用户沟通？
首先，欧拉是长城针对纯电市场打造的全新品牌，创立于2018年8月20日，当时主打精品小车，而在品牌建设初期，各种印象并不牢固，所以可塑性依然很强。
况且，欧拉从一开始就走精品路线，虽然定位是低端小车，但并不是“低质低价”，还斥巨资打造了专属电动车平台，这是国内第一个，有一定的技术积累。所以，欧拉的品牌建设逻辑更像宝马MINI，毕竟长城与宝马在纯电领域确实有合作。
从最早的IQ，到R1（黑猫）和R2（白猫），欧拉在国内纯电动车市场一直排名靠前，这也让消费者对欧拉印象不错。至于“女性品牌”的定位，边界本来就不清晰，就像MINI也深受女性喜爱，但是男车主也很多。
2021年，欧拉全年累积销量达到135,028辆，同比增长140%。其中，欧拉好猫在12月份单月销量首次破万，全年销量突破5万辆。黑猫和白猫分别为6.9万和1.9万辆，合计销量达到8.8万辆。其中，欧拉女性车主占比在65-75%之间，有优势但男性也不排斥。
长城对于市场的把握一向很准，比如SUV和皮卡，都是提前布局，是吃到了行业发展红利。这次针对纯电动车的预判也不例外，欧拉确实长时间位于新能源头部，直到2022年初因为原材料上涨而直接停产。
从长城整个集团所有品牌都在“高端化”的大背景看，欧拉的品牌升级也是计划内的，停产黑猫、白猫只是顺势而为。只是，市场内卷的速度和程度之快，打乱了长城的布局。
虽然好猫仍维持住5000辆左右的基本面，但是面对产品和价格都非常出色的比亚迪海豚，这个成绩就显得很一般了。而接下来的芭蕾猫，价格高达19.30万-22.30万元，市场反应也是偏贵，所以月销量只有几百台。
为了能打开局面，欧拉做了三个调整：一是弱化“女性车”定位，品牌开始中性化；二是除了颜值，开始在技术层面上发力；三是姿态放低，开始提高性价比。
闪电猫，正是基于这个逻辑的产品，比如4.3秒破百的成绩，尤其是针对电池安全搞的一系列硬核试验，“针刺”、“火烧”、“6米摔”，比当初比亚迪还狠。
再加上，闪电猫车身尺寸要比芭蕾猫大一号，同时续航更高、性能更强、价格还更低，性价比非常高，所以确实有“爆款”的潜质。
补新能源短板，长城再冲自主三强
从10月的销量看，自主品牌“五强”销量均破10万，分别为：比亚迪21.8万、吉利15.2万辆、长安14.6万辆、奇瑞13.3万、长城10.02万。如果把销量分解一下，会发现长城在新能源方面存在严重短板。
10月，长城新能源车的销量为10,954辆，在新能源车榜单中已经在10名以外了，这还是混动版哈弗H6上市有一定拉动的结果。而在传统燃油车领域，长城依然强劲，哈弗和坦克的SUV，以及皮卡（主要是炮），不仅销量依然领先，价格也在提升。目前，长城20万元以上车型销量占比15.12%，主要是燃油车贡献的。
长城也清醒地知道自己的短板所在。为了提升新能源车销量，长城在国内和国外两个市场一齐发力。在欧洲刚刚参加了巴黎车展，魏牌咖啡混动系列和欧拉纯电猫系列是重点。在国内则利用这次双11，集中卖一个月新能源车。
不过，由于哈弗混动车型已经铺开，所以魏牌销量很难大幅提升，最大的变量就是纯电的欧拉品牌。事实上，以好猫的价格，月销量5000多辆还是不错的，如果闪电猫能成爆款，像极氪001之于吉利那样，将助力长城重回新能源一线阵营。
而随着欧拉继续扩充产品线，以及混动在哈弗、坦克和皮卡上铺开后的拉动效应，长城销量还有继续上涨的空间，拥有与长安和奇瑞争自主第三的实力。