最近几年新能源汽车市场中有两类车型比较火爆，一类车型是配置丰富、续航较长的偏高端新能源车；另一类就是尺寸比较小、续航相对较短的新能源代步车。而在各家车企推出新能源代步车的时候，往往都会把宏光MINIEV(配置|询价)当成竞争对手、捆绑宏光MINIEV来对比，甚至有一些车企还选择模仿宏光MINIEV。比如奇瑞就打造了奇瑞QQ冰淇淋(配置|询价)、长安也打造了长安Lumin；甚至东风汽车旗下有风光MINIEV(配置|询价)这款命名和宏光MINIEV比较相似的车型。
为什么大家对会选择对标宏光MINIEV呢？因为五菱打造的宏光MINIEV是比较早进入新能源代步车市场的一款车型，在五菱GSEV全球轻出行生态智能架构的框架下，使宏光MINIEV的销量数据也不算差，这款车在2020年7月正式上市，如今累计销量已经超过90万台，年销量达到几十万台。这个销量无论放在新能源车市场中，还是放在燃油车市场中都很不错，这也就会引起其他车企的学习模仿了，但是很明显五菱在新能源代步车这一块一直被模仿，但从未被超越，甚至可以说销售表现遥遥领先于其他车型。这是为何？原因很简单，宏光MINIEV基于GSEV全球轻出行生态智能架构并严格执行包含服务、全周期进化、补能、续航、品质、体验、安全、空间、经济等九大标准，使成本和品质最优化。
与此同时，宏光MINIEV的高销量和近十年来中国新能源车的发展也有很大关系，大量的新能源车冲击市场，让消费者对新能源车的接受能力提升了，这对于宏光MINIEV的销量自然会有一定的助推作用。不过，对于宏光MINIEV这样的小型电动车，市场中存在一种普遍认知，那就是“小车没技术”。的确，比起高端新能源车而言，宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋这类定价比较接地气的车型，确实容易让用户觉得这类车型没什么高端技术。
但是实际上，电动代步车也需要有一定的技术积累才能打造。在电动代步车发展的初期阶段，很多车企都通过油改电的方式来造车，这种做法能节约成本。但是五菱在造车时认为油改电的做法会让车内空间狭小，续航和安全性也会相对偏低。并且五菱发现，中国80%的用户日均行驶里程不超过30km，时速不超过30km/h。于是五菱研发了GSEV架构， 并基于这一架构打造了E100、E200、宏光MINIEV等车型。
如今，五菱新能源在11月3日举办办新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源 GSEV科技进化日，并在活动现场，发布且开源共享了基于GSEV 架构打造宏光 MINIEV 的“九大标准”，还发布了基于这一架构打造的首款全球车Air ev。
在核心安全标准上，五菱新能源从电池、充电生态、整车、云端、全生命周期不同方面，打造五重芯电保护圈。目前在实际用车过程中，百万辆诞生于GSEV架构的五菱电动车还没有出现过碰撞后起火自燃的情况。另外，电动车的碰撞薄弱点在于侧面，针对这一点五菱新能源以10cm 为间隔进行连续验证，整车经过两次碰撞测试，而国际标准的侧面柱碰撞次数为1次。
另外，很多消费者选择电动车是考虑到电动车的用车成本，但又比较担心电动车的续航虚标问题。对此，五菱新能源同样花费了心思，像宏光MINIEV就做到了-7℃下整车综合工况低续航里程“保真率”≥64.6%、40℃下整车综合工况续航里程“保真率”66.8%，这一数据来源于第三方机构。而在用车成本方面，结合用户实际用车数据统计出来的用车成本为每公里不到5分钱。由此可见，结合宏光MINIEV一直被模仿的层面上看，五菱的新能源车的高销量，并非偶然，与五菱GSEV全球轻出行生态智能架构以及九大标准也有关联，所以说五菱是新能源代步车市场中的“技术引领者”也不为过。