几天前，一条“格力确认为特斯拉提供底盘”消息冲上热搜。起因是在一场直播活动上，有人问及格力掌门人董明珠，是否为特斯拉提供底盘和相关服务时，得到的答案是肯定的。
能给特斯拉供底盘，那证明格力造车取得了重大突破，如果消息属实，绝对是汽车圈一条有流量的新闻。毕竟新能源造车三大件，底盘+动力+电池都是流量密码，格力真掌握了底盘制造技术，那么离自己上阵也就差不了多远。
但如果你细心一点，会发现事情并非那么简单。
格力仅是拧螺丝？
从格力官方我们确认了上述信息，公司称，格力是为特斯拉零部件制造提供装备，珠海格力智能装备公司，已向全球多家新能源汽车零部件制造企业提供装备支撑。
看到没有朋友们，这里写的是“零部件制造提供装备支撑”，也就是说格力其实没有直接供货给特斯拉，只是给特斯拉外包商们提供了服务和装备。
这么说，相当于咱制造一架A380,而格力用它的扳手装备，给当中的一个部件拧了螺丝。
格力离造车，很远也很近。格力造过车，只不过是客车。
2021年8月，格力电器以参与司法拍卖公开竞拍方式竞得银隆新能源股份有限公司30.47%的股权，银隆新能源将成为格力的控股子公司。不久，珠海银隆改名为格力钛新能源股份有限公司，格力正式成为汽车圈的一员。
但格力钛新能源的核心产品并非传统乘用车，而是电池和客车、专用车等。你可以说格力已经造车了，但它又非主流。
明明就拧个螺丝，那为何格力这么急着宣布给特斯拉造车提供服务呢？说白了就是要蹭特斯拉热度，因为格力在造车之路上走得并不顺利。
格力在车圈急需流量
无论是客车，还是电池两大领域，格力造车都遇到瓶颈。
新能源汽车推广补贴退坡后，格力主营的新能源客车的珠海广通遇到了市场寒冬，当中除了市场需求饱和之外，格力股权纠纷等问题，也影响了珠海广通的口碑，销量直线下降。
到2021年，我国新能源客车上牌量从最高峰的10万辆下降到4.9万辆，珠海广通到2021年已经下降到1034辆，市场损失超过7成。
电池方面，格力钛新能源也玩不转。
据说董明珠非常看好钛酸锂电池路线，说它是埋在沙漠里的金子。钛酸锂电池在安全性、循环寿命、充电市场以及耐宽温等方面具备优势，但在能量密度低、造价高等瓶颈。
相对于市面上主流的三元和磷酸铁锂两大阵营，钛酸锂电池仅仅在客车市场适用，空间实在太窄。
说到这里，只能怪格力钛新能源当初选择的路线有误，但反过来说，这也是董明珠自己定的路子，含着泪也得走下去。
今年前三季，钛酸锂是唯一负增长的动力电池类型。今年1-9月，我国钛酸锂装车量同比下降12.8%。而磷酸铁锂和三元锂电池，分别上涨了159.8%、63.9%。
客车销量低，电池装机量下降，格力钛新能源举步维艰。格力电器半年报显示，今年上半年，格力钛新能源净利润亏损6.58亿元。
格力造车，路在何方？
当然，能傍上特斯拉这个大款，说明格力造车至少是思路上的对头的，这年头造车就得靠流量，流量来了把方向摆正，就能赶上风口。
据格力内部人士透露，早几年公司就曾验证过磷酸铁锂和三元锂两大主流路线，一位格力员工在网上披露，格力钛新能源的磷酸铁锂电池已经生产。
不过我们还没听说过哪款车型搭载格力的磷酸铁锂电池，这玩意差不多被比亚迪垄断了。格力现在要做的就是储能，反正电动车销量在往上走，比亚迪的电池也供不应求，未来磷酸铁锂电池需求量会很大。
另外，格力“拧螺丝”业务也可发扬光大，汽车制造需求的智能装备，也是格力曲线造车的最佳方式之一。
格力旗下的格力智能装备有限公司，就是一家从事数控机床、工业机器人、工业自动化等领域，产品应用于新能源汽车等领域。
造车本没有路，走的人多了便成路。从高调宣布入局新能源市场，到蹭特斯拉流量，格力正以多种方式尝试打进车圈，哪怕是拧螺丝，谁敢说格力不能拧出一片天地呢