最近有网友向我们提问深蓝SL03(配置|询价)增程版到底值不值得买？对于这个问题，一方面考虑售价，SL03增程版十六万多的价格确实是当下市场上比较实惠的新能源车型；另一方面，如果深蓝SL03增程版“完成度”真的很高的话，那么老王则认为这就是一台符合当下市场热度的新能源车型。
所以，这次我们就找来了一台深蓝SL03增程版，并且老王对它进行了差不多400公里的试驾体验，总算对这车有了一个比较客观全面的认识。（温馨提示，本文对于动态部分所有观点仅适用于深蓝SL03增程版，并不能套用纯电版的驾驶感受）
首先需要指出的是，外观内饰设计部分并不是本次我们讨论的重点，审美这件事儿向来见仁见智，对此本文不做评价。但在整车空间表现上，深蓝SL03却给到老王很大的惊喜。虽然外观看起来深蓝SL03并不算一台尺寸很大的车型，但在实际乘坐感受上，前后排后有很宽敞的乘坐体验，特别后排感受上，深蓝SL03的腿部空间和头部空间表现在同类型新能源车型里属于中上水准，后排坐垫长度表现不错，明显优于小鹏P7(配置|询价)以及特斯拉Model 3。
说到驾驶部分，先看参数表现，深蓝SL03增程版最大功率为160Kw，最大扭矩320Nm，对于当下新势力而言这样的参数表现只能算是中规中矩。看惯了现在电动车动辄三四秒的零百加速，乍看深蓝SL03增程版7.5秒的破百成绩属实觉得有些平庸。但当老王把这台车开起来之后，深蓝SL03给到的感受却明显会更好一些，得益于电门比较线性的调教，深蓝SL03初段开起来属于比较柔和的取向，市区走走停停不会觉得难以掌控。而随着踩踏力度的增加，深蓝SL03动力也随之释放出来，整台车0-90公里每小时的加速体感会明显优于官方宣称7.5秒的加速成绩，个人体感来说不输迈腾380TSI的前段动力表现。
而作为一台增程式车型，深蓝SL03最让老王感到惊喜的地方在于在混动模式下，增程器和电机同时出力时，增程器启机震动几乎无法察觉，这点明显要比之前测试的问界M5(配置|询价)更好一些。而在纯电优先模式下，SL03的运行逻辑会先使用电池电量行驶，差不多当电池剩余里程在50公里左右时才会启动混动模式，馈电油耗实测为5L左右，而高速使用混动模式巡航110左右速度油耗表现在4.8L左右，表现尚可。
至于操控部分，虽然深蓝SL03长着一副运动的外表，但必须承认，整车调教依然不属于“硬核”这类。首先是转向手感标定上，SL03的转向力度属于中性的一类，低速算不上特别轻盈，高速稳定性表现还不错。而在指向性上，SL03的车头灵敏度明显没有特斯拉Model 3来得那么“贼”，整体偏向和小鹏P7一样偏向中性调教，这样的好处在于能够让90%的人都能接受它的操控感，但劣势则在于不太能激发驾驶者的操控欲望。而在重庆的山路上，老王也跑了大几十公里，SL03悬架支撑性并不算很强，至少没有特斯拉Model 3那种开轨道车的感觉，但应对一般的弯道或者稍微激烈驾驶也足够使用。这次我们拿到的车型配备了佳通轮胎，245宽度抓地力是很有保证的，这点大家可以放心。
而在底盘滤震感受上，SL03增程版的调教明显偏向舒适性，低速对烂路和颠簸处理比较优秀，整车过滤柔和，整体感很强。但随着速度的提升，在面对一些路面起伏或者减速带时，后桥会出现明显的弹跳和纵向波动，从这点我们也可以看出，至少SL03增程版并不太适合过于激烈驾驶，结合比较柔顺的动力感受，毫无疑问这是一台更加偏向城市代步的新能源车型。
写在最后
众所周知，每一台都有属于自己的性格，毫无疑问，深蓝SL03增程版的性格就是中性和均衡。而这样不偏激的调教也让它更加适合城市使用，再结合比较经济的油耗表现以及更加丰富的补能方式，深蓝SL03作为20万以内增程式轿车还是非常值得推荐的。