车辆智能化的清风早已吹了许多年，除开激发了一些新的纯电动车生产商、锂电生产商外，也在悄悄地激发另一大产业链。
9月23日，锂电池回收、电子垃圾回收商格林美在交流平台表明，企业将全方位对焦发展趋势三元前驱体、四氧化三钴与驱动力锂电池回收为核心的新能源技术业务流程。而另一家上市企业浙富控股也在交流平台表明，现阶段企业已经在主动合理布局驱动力锂电池回收及拆卸后形成的废水、废料处理行业。
非常值得关心的是在此之前现已有多个公司合理布局驱动力锂电池回收行业，在其中不缺赣锋锂业那样的动力锂电池大佬，也不缺福特汽车那样的整车生产商大佬。据东方证券的一份券商报告预测分析，到2025年，动力锂电池电子产品回收的市场份额可能做到350亿美金上下，计算成RMB大概便是2262.9亿人民币，开拓者驱动力锂电池回收行业的时期好像已经来临。
公司陆续结局收“破旧” 驱动力锂电池回收掘金时代来啦？
格林美在交流平台中表明，驱动力锂电池回收是新材料行业的下一个盈利出风口，是近百年才有的机会。循环系统回收利用是格林美关键业务流程与核心优势，驱动力锂电池回收是格林美采掘大城市矿山开采的重任，企业将毫不动摇根据搭建驱动力锂电池回收的大城市矿山开采管理体系来创建大城市矿山开采的镍矿、钴矿与锂矿。
企业现在已经执行新能源技术项目生命周期全产业链发展战略升級，连通立即与动力锂电池厂、新能源车厂的绿色供应链协作安全通道，创建动力锂电池回收再利用与镍資源的定项循环系统深层合作关系。将来，格林美将对焦新能源技术重要镍钴锂原材料的定项循环系统方式，来推动企业与动力锂电池厂和新能源车厂的同时协作，持续提高格林美在驱动力锂电池回收与镍钴锂資源回收再利用的市场份额，全方位压实企业在全世界新能源材料领域的关键影响力，推动全球动力锂电池的低碳环保发展趋势。
从以上销售话术可以看出，格林美针对驱动力锂电池回收行业怀着巨大的期待。而假如这一领域真像东方证券券商报告中预测分析那般，格林美这时的合理布局毫无疑问会为企业造成较大的益处。非常值得关心的是，除开靠收“破旧”曾年入百亿元的格林美看上了这一瀚海，也有很多公司也抱有一样的念头。
发售才小孩满月的超过高新科技拟4亿元建成投产废弃锂电池回收运用新项目。浙富控股也在交流平台表明，企业早已环评批复的驱动力车辆锂电池材料等级的生产线包含1.五万吨/年的特制硫酸镍、1.五万吨/年的特制硫酸钴、790吨/年碳酸锂。目前为止，特制硫酸镍生产线早已建成投产，硫酸钴生产线尚在技术改造基本建设中。动力锂电池生产厂商赣锋锂业也在之前发表新闻称，已与德国巴斯夫在锂电池材料解决方法行业内创建战略性战略合作伙伴关联，本次协作包含正级活力原材料(CAM)及锂电池回收。
而许多汽车企业也开始了在驱动力锂电池回收行业的合理布局，福特汽车斥资五千万美元投资了特斯拉汽车创始人的锂电池回收企业；一汽大众汽车已经开展将充电电池原料利用率从现在的60%提升 到95%的科学研究；当代汽车公司已经与SK Innovation携手并肩开展动力锂电池再造运用科学研究。
纯电动车生产制造大佬也逐渐回收利用动力锂电池原材料了。特斯拉汽车在本年度发展战略汇报《2020特斯拉冲击报告》中表明，根据独立循环系统技术性，92%的废旧电池原材料还可以回收利用。以上年为标准，早已回收利用1300吨镍、400吨铜、80吨钴，上年年末，在内华达千兆网卡加工厂完成了锂电池组再利用装置的第一阶段安裝。
驱动力锂电池回收年间已来 两千亿瀚海逐渐成型
驱动力锂电池回收并不是新话题讨论。2014年前后左右，新能源车领域正式开始发展趋势，2年后就迈入了初次“爆发期”，新能源车销售量持续飙升，拥有量一路上行。从现在的技术实力看来，动力锂电池的使用寿命大概在四年至八年上下，因而很多人觉得2021年会变成动力锂电池损毁的“年间”，而实际上，依据央视财经发布的一组数据信息，早在2020年，在我国就会有二十万吨上下的充电电池“退伍”了。驱动力锂电池回收的瀚海已经产生。
除此之外，为提升新能源车动力锂电池回收再利用管理方法，标准行业发展，推动資源开发利用，我国和全国各地政府部门从2012年逐渐相继颁布了多种现行政策、方法。当月市场管理质监总局（标准委）紧紧围绕车辆行业，集中化公布一批国家行业标准，在其中就涉及到车配动力锂电池回收再利用。
在市场管理质监总局（标准委）公布的《车用动力电池回收利用梯次利用第3部分梯次利用要求》中规定公司获得充电电池数据信息，并依据专业化运用情景使用要求制订安全系数评定标准和功能评定标准。《车用动力电池回收利用梯次利用第4部分：梯次利用产品标识》要求了专业化运用商品标志应包含专业化运用商品标示、商品中文名、专业化运用生产制造企业名字或商标注册、专业化运用商品出厂日期、型号规格、产品执行标准及其专业化运用商品编号等信息内容。
据统计，在此之前锂电池回收行业就一直有“正规部队”打但是“做坊”的状况，而由于现行政策的持续推进及其规范的逐步完善，锂电池回收行业“正规部队”也许将取得更充分的适用。
除此之外，驱动力锂电池回收行业的两千亿瀚海也已经加快产生。据中国汽车工业协会数据信息，在2021年前八个月车辆产量各自下降的情况下，1月-8月，新能源车产销两旺，各自为181.三万辆和179.9万台，同期相比均提高1.9倍，市场渗透率贴近11%。中国汽车工业协会副理事长陈士华乃至开朗的觉得，照此趋势发展趋势，我国有希望提早完成“2025年新能源车20%市场占有率”的长期整体规划总体目标。
而新能源车销售量及拥有量的提高，随着而至的也是驱动力锂电池回收量的提高。在这里情况下，也许开拓者驱动力锂电池回收行业的机遇己经来啦。