近日有最新消息称，比亚迪F3(配备|询价采购)方案于10月份宣布停工，尽管生产厂家现阶段并没有做出正脸回应，但相关人员曝料称，在比亚迪汽车投资者沟通交流大会上，比亚迪汽车层面对于“汽油车是不是停工”的现象时回复称，“已经逐步降低汽油车的占有率，销售市场以后将由DM-i车系所取代。F3方案将于10月停工，别的汽油车因为与混动车相切生产制造，将来将视状况逐渐停工。”
从2004年6月比亚迪F3宣布退出算起距今16年，这款现如今在比亚迪车型引流矩阵中并算不上起眼睛的汽柴油小汽车，以前肩挑着比亚迪汽车时期的逐渐，但在白热化的市面竞争中，汽油车在海马汽车的影响力早已逐渐慢慢退位给锐不可当的新能源车型。
以往的16年间，比亚迪F3奉献了近三百万的总销售量，具有性价的5.0八万元市场价使其变成了比亚迪汽车在汽油车版块不可以舍弃的“开山鼻祖”车系，许多掌握比亚迪汽车知名品牌的买车人，即便 在早已了解时下火热的“皇朝系列产品”之时，仍会对当时的那一款F3忘不掉。
一个社会的完毕
在比亚迪汽车汹涌澎湃的新能源车系列产品中，2021年8月新能源技术新能源客车销售量提升六万辆价位，做到60,508辆，同期相比疯涨331.9%，但汽油车的销售量却仅有7,122辆（8月比亚迪汽车新能源客车全系列销售量为67,630辆）。
不言而喻，比亚迪汽车刀头充电电池及其DM-i技术性的取得成功已经让比亚迪汽车加快其电动式化转型发展，但汽油车也已经比亚迪汽车的历史进程中一步步与大家握手而去。可以说，比亚迪F3的停工并不是无稽之谈，以现阶段比亚迪F3的交易量看来，汽油车已经下降的销售量与新能源车型销售量对比，并不理想化。
尤其是伴随着DM-i技术性的日渐合理布局完善，以比亚迪F3为意味着便宜汽油车确实不能满足销售市场及消费者的要求，而在皇朝系列产品中byd唐、宋等全新升级一代汽油车车系的市場占有率也并不出挑，因此也让比亚迪F3这名元老级更为看起来费劲。
BC在探访了某经销商方式掌握后获知，“现阶段全国各地各种比亚迪汽车店面中，皇朝系列产品和e平台拥有突出的区别，尤其是鲸鱼(配备|询价采购)车系发售以后，e平台主推年青客户，而皇朝系列产品走经典线路的‘多线并行处理’的构思方式更加清楚，但现阶段汽油车生存环境很比较有限......”
在比亚迪汽车代理商来看，尽管现阶段比亚迪汽车仍在市场销售一部分汽柴油车系，但并不会对入店顾客开展积极强烈推荐，“顾客有要求，我们可以给予......”
如同上文所谈及的“已经逐步降低汽油车的占有率，销售市场以后将由DM-i车系所取代”，实际上也应是现阶段销售市场所想要见到的比亚迪汽车。
终究在中国品牌中，比亚迪汽车汽柴油车系难以变成行业市场流行，特别是在好意头、北京长安、万里长城几款汽车的重工作压力下。因此仰仗新能源车型的比亚迪汽车，好像也针对汽油车的爱好并沒有别的自有品牌那麼积极主动。
此外，从充电电池发家的比亚迪汽车，也更为热衷和节能环保产业链有关的产品研发及资金投入，在比亚迪汽车2020年的年度报告中就曾谈及到，“2020年比亚迪汽车研发支出8六亿元，处在领域较高质量”，在其中就涉及了对时下客户们比较熟悉的刀头充电电池及其DM-i非常混合动力技术水平的资金投入。
毫无疑问，DM-i技术性的完成让比亚迪汽车在自研混合动力技术性之道路上添上更加主要的一笔。身旁有许多小伙伴在试架完比亚迪汽车全新DM-i车系都损出，在一堆诧异“比亚迪汽车的事过境迁”下，销售量决策市場的关键所在再一次获得认证。
伴随着生产能力上坡，早期被局限的生产能力得到释放出来，8月比亚迪汽车DM车系销售量30,126辆，同比增加555.6%。
早期，也是曝出DM-i车系早已发生供过于求的局势，交货周期时间已长达4.5个月之上，2021年总计订单信息量将会达90万台，现阶段未交货订单信息就早已做到16万辆，对于此事王传福仍在9月8日e平台3.0新品发布会上，对DM-i车系交货慢的情况向顾客鞠躬礼道歉。
由比亚迪汽车DM-i车系逐渐替代汽柴油版车系，渐渐地取代老旧车系，此时要来，比亚迪F3道别历史的舞台并不遗憾，在实现自身的历史使命感后，它仍将以此外一种方式存有。
做最拿手的新能源技术“战团”
就在8月，国家工信部第三47批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新品公示公告中，比亚迪汽车申请了一款名叫F5的全新升级小汽车商品，将要配用比亚迪汽车的DM-i插电式混动系统软件（1.5L EHS），而且在e网开展市场销售，从申请图上看，全新升级家族式的造型设计让这个全新升级A级车型招来普遍关心，有领域人员猜想，这款全新升级的F5也许便是F3的“升阶版”。
假如那样的猜测创立，那好似新老社会更替间的挥手，比亚迪F3意味着着比亚迪汽车汽油车旧社会宣布交棒给全新升级比亚迪汽车，完毕自身长达16年的重任，不管“继任”是否F5，要想坐稳了中国自有品牌的第一把太师椅，比亚迪汽车也必将更改。
2021年是全世界各种汽车企业电化的使力大年夜，在不久前的德国慕尼黑汽车展上，传统式大佬们公布的自己电化车系及战略发展规划也观念着她们针对电化变革的明朗化。伴随着全世界电化的深层次，比亚迪汽车变成了此次市场竞争赛中有资质的语句者之一，挺过了较难艰辛的岁月，现如今的比亚迪汽车变成了行业领域的“抢手货”。
伴随着全世界车企从汽油车向新能源汽车规模性地变化，尽快执行禁售燃油车的目的也最终从舍本逐末慢慢变成真实的意义上的行動。
例如奔驰汽车公布将在2030年全方位向纯电动车化转型发展、奥迪车知名品牌方案从2026年起朝向世界发布的最新车系均为纯电动汽车型，且到2033年将逐渐终止內燃汽车发动机的生产制造、沃尔沃汽车方案到2030年变成奢华纯电汽车企业等。
尽管现在国内沒有详细的汽油车停销时刻表，但在2019年国家工信部公布的《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》中明确提出，“将支撑有标准的地点和行业进行公共交通租赁优先取代、开设汽柴油车辆限行区等示范点，在成功的根基上，综合科学研究制订汽柴油车辆撤出时刻表。”
依据最新数据表明，8月中国新能源车销售量为22.9万台，同比增长率6.6%，在其中，纯电动车销量做到17.8万台，同比增长率4.8%，通电式油电混合销售量做到5.1万台，同比增长率13.5%。
从7月逐渐，比亚迪汉的强悍升高的交易量让比亚迪汽车一路高歌，毫无疑问在比亚迪汽车全方位升級设计方案、技术性、智能化后，这个能够生产加工的汽车企业在全世界缺芯的不好大环境下，优点得到表明。
但BC依然觉得，越发在喧哗中，越要头脑清醒。尤其是在我国新能源车销售市场已产生“多方面大战”的完全市场竞争布局，一部分国产品牌新能源技术新能源客车高档车系贴近或做到月销1万台水准，与国际性著名品牌差别进一步变小。
截至2021年8月底，新力量战团蔚来汽车的三款批量生产车系总计交货超出13万台，自行车均值市场价超出43万余元，可以说，蔚来汽车首先分到国产品牌高档电动车销售市场的“生日蛋糕”。
可以说新能源车发展趋势，不但给了新力量兴起的好时机，针对传统式自有品牌而言也是最新的机遇。因此在时下自有品牌高档崛起之路上，如何把品牌形象设计和客户服务更上一层楼，比亚迪汽车毫无疑问也有大量的室内空间勤奋。
始终没法调解的销售市场，才算是汽车企业们持续寻找发展的根本原因。如同将要卸掉历史使命感的F3一般，当销售市场已不会再想要你，那唯一能够做的则是，顺势而为的换一个有意思的外表，再次再战江湖。