国产新能源车形势喜人
2022年已经过去大半，虽然疫情仍在肆虐，但海关总署却传来令人振奋的消息：今年1至8月份中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本。其中前8个月汽车商品出口金额排名前五位国家依次是美国、日本、墨西哥、德国和韩国，其中除墨西哥之外均为传统汽车强国。另据中汽协消息：8月份我国汽车出口总量为30.8万辆，同比日本汽车出口总量为29万辆，破天荒的在单月销售总量上超越了日本，相信在国产车销量迅猛增长的大趋势下，完成逆袭自然也就指日可待了。
其中新能源汽车1至8月出口量同比增长超九成，是增量最大的因素，并且新能源车绝大多数为民族品牌，而非合资车。之所以取得这样喜人的成绩，有欧洲遭遇能源危机、产业链中断等客观原因，但主要还是由于我国能够提前布局新能源汽车领域，积极鼓励企业开拓海外商场等因素促成的，当然也离不开企业自身的努力。
比亚迪积极布局海外
作为国产新能源汽车的领军品牌，比亚迪就提前由燃油车转型为电动车制造商，投入巨资研发成功超安全刀片电池、八合一动力总成、纯电专属平台等电动车专有技术，并且可以自主生产汽车IGBT芯片。其中2020年比亚迪累计申请中国专利25656件，2021年为28148件，在行业中占比15%，达到了行业平均值的32倍，是全球少有的掌握了电池、电机、电控芯片等电动车核心三电技术的企业。
与此同时比亚迪也积极开拓海外市场，正如在10月17日的巴黎车展期间，比亚迪就有中大型纯电SUV比亚迪唐、中大型纯电轿车比亚迪汉，以及紧凑型纯电SUV比亚迪元PLUS(配置|询价)三款车型参展，引起了展会的极大关注，展台人气相当火爆。在展会当天，壳牌集团还宣布将与比亚迪展开全球战略合作，为比亚迪车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权，为车主提供优质的充电体验，解决车主的后顾之忧，共同为能源转型做出贡献。
而除了欧洲，比亚迪乘用车在2022年还行销日本、澳大利亚、柬埔寨、菲律宾、马来西亚、泰国、老挝、蒙古、约旦等世界各地，还打开了非常难啃的印度市场，并在泰国建立了首个海外乘用车工厂。工厂投资约300亿泰铢，初期年产能规划10万辆，除了带动当地经济发展，还为环境保护做出了贡献。而德国汽车租赁公司Sixt也与比亚迪签署了合作协议，承诺六年内从比亚迪购买至少10万辆电动汽车投放到高端租赁市场，加速欧洲碳中和目标的实现。
比亚迪的新能源汽车之所以受到海外市场的热捧，除了对新能源的切实需求相关之外，还与比亚迪的自身实力有关。其首推的e平台3.0采用了刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构，而不再是以往的燃油车车身+电池的布局，使得电动车的车体刚性、续航里程、能源利用率都大幅度增加。在2022年欧盟新车安全评鉴协会的安全测试当中，比亚迪的元 PLUS经过各项严苛测试，获得五星安全评级。此外e平台3.0还应用了智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域等4大域控，将驱动、制动、转向深度融合，提升了系统交互效率，将电动车向智能化发展提升到了新的高度。
弯道超车、指日可待
巨大的投入带来了丰厚的回报，在欧美发达国家的街道上经常会看到比亚迪的身影，外媒平台也对比亚迪赞誉有加。并且比亚迪新能源乘用车在国外的售价比国内贵得多，档次并不低，比亚迪唐EV(配置|询价)更是被巴哈马政府选为英国王室接机专车。而同期比亚迪在2022 年 7 月海外销售新能源乘用车合计 4,026 辆、 8 月5,092 辆、9 月7,736 辆，环比增长50%，保持着迅猛的发展态势。正是由于很多像比亚迪这样的民族品牌的崛起，让中国从制造大国变成了制造强国，把握住了弯道超车的机遇，相信在不远的将来，我国的汽车出口量必将跃上一个新的台阶！
