欧拉闪电猫，千万不要被这只“猫”所迷惑

继各种“品类”的猫之后，欧拉又给我们带来了一款重磅产品——闪电猫，它的命名似乎有些不同于以往，甚至还暗藏着杀机，所以这辆看似依旧很萌，但内心却带着凶悍的车型，会给我们带来哪些耳目一新的体验呢？

动物世界里的伶鼬，看起来非常娇小呆萌，实则凶猛至极，它会在进入冬季前进行一次换毛，使其周身全部变为白色，以方便在雪中伏击猎物，这一鼬科类生物号称鼠类天敌，而在我试驾完同样为鼠类天敌的“猫科动物”闪电猫之后，便立刻想到了伶鼬。

欧拉闪电猫

车身：中型轿车，长4871mm，宽1862mm，高1500mm，轴距2870mm

电机：单电机/双电机，永磁同步电机，电机总功率150kW/300Kw，电机扭矩340N·m/680N·m

传动系统：前置前驱/双电机四驱

行驶性能：0-100km/h加速时间 -/4.3s，CLTC续航里程 555、705km/600km

“这台车是不是也准备要吸引一些男性用户了”，这是我同工作人员提出的第一个问题，因为在全力加速的时候，我偶然间听到了类似大排量发动机的模拟声浪，这让我非常好奇按下方向盘上的Sport按键后会发生什么——尽管还没到专门的这一功能体验环节，但我还是忍不住尝试了。

除了更刺激肾上腺激素的音效之外，还有百公里4.3秒的加速体验，这样的动态感受肯定不是为绝大多数小姐姐准备的，甚至在你全力踩下油门踏板时，还会有短时间的压迫感和窒息感，但是中高速的加速冲击感就没有低俗那么强大了，不过总的来说，这只闪电猫大有来头，值得更深入一试。

我们此番体验的是双电机四驱车型，它的电机最大功率300kW，最大扭矩680N·m，除此之外还有单电机前驱版车型，对应数值为双电机的一半，因此相对温和一些。但直线加速快也只是入门闪电猫的第一步，主办方紧接着则非常“贴心”的带我们来到了山路，而此时我发现这台车所带给我的惊喜远不至于快这么简单，它的车尾灵活度以及跟随能力很好，才是让我意想不到的方面。

由于电机特性所带来的快速的油门响应，再加上我已经领教过闪电猫的动力表现，因此在山路中，更需要去找到一个合适的节奏来驾驶这台车，其实闪电猫的底盘很舒适，且质感不错，但是在进了山以后，它的悬架支撑却比预想的更好，因此你会觉得这台车操控起来很轻盈，转向系统也很直接，所以总是不自觉尝试更晚刹车，更早开油。

而就在这个时候，我发现了四驱版车型的一个好玩之处，就是当你更大限度去开油后，车尾竟然有滑出去的倾向，我相信此时如果是在赛道里，我会选择关闭稳定系统，去找一找这种转向过度的乐趣，所以这就是我前面提到的尾部跟随能力很好，再加上车头的调动能力也很不错，因此在这么样一台车上我竟然找到了久违的快乐，出乎意料。

所以这个时候回头来看看闪电猫的外观，即便它仍然采用了家族式的，萌萌的圆形大眼睛，但细节之处你也会发现它的凶狠之处，就比如车头下方两侧的散热通道，有着类似跑车的前唇一样的设计，而这台车最大的特点肯定是它轿跑的身形姿态了，整个侧面造型的过渡非常流畅，使得它的风阻系数只有0.22——这是在意料之中的。

车身另外一处亮点在于可升降的尾翼，你可以选择通电便升起它，也可以选择在时速超过70公里每小时后自动升起，这部分设计还可为车辆提供最大20公斤的下压力，进一步提高行驶稳定性。

这种凶悍也在内饰部分有所体现，角度更为垂直的方向盘更有利于操控，闪电猫的中控台也采用了类似GT跑车的设计，而我最喜欢的地方来自三炮筒仪表，在看麻了各种联屏之后，反而觉得这种回归于“传统”的造型显得有些新颖，当然在车内，你同样也会发现，身体所接触到的地方都是软的，质感和底盘表现是一致的，值得表扬。

其实在绝大多数时候，闪电猫的驾驶感受同燃油车很像——除了声浪，有一点点刻意和不真实，但这台车也配备了很多新能源产品的科技，包括L2+级的智能辅助驾驶系统也已经非常成熟了，并且在闪电猫上，开启它只需要拨动两下方向盘后的换挡杆就可以，操作起来更为简单。

而在配色方面，除了粉色之外，闪电猫还提供类似铁灰色的颜色来满足男性用户的喜好，但这台车还是配备了女神模式，在此模式下油门的响应会更柔和更线性，转向更轻盈，动能回收更温柔，且可以通过自定义选择关联自动雨刮，自动大灯和空调自动除雾功能等，也是考虑到了不同消费者的用车需求。

另外，尽管在照片上，欧拉闪电猫看起来并不算很大，但其长宽高分别为4871/1862/1500mm，轴距则为2870mm，所以站在车边上你会感觉到它其实很修长，当然这样的尺寸数据也让后排乘客有充足的空间使用权，并不会因为设计而感到压抑，但是如果行李厢尾门能够采用掀背式开启就更好了，而现在它的开口会略微有些小，好在进深足够，因此空间也够用了。