据中汽协数据显示，今年前8个月，中国汽车累计出口量已经成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国；截止2022年一季度，中国生产的电动汽车在欧洲市场的份额为18.7%，跃居第二位，仅次于日本。可以说，2022年是中国新能源汽车出海元年。而在这些出众成绩的背后，以比亚迪为代表的新能源车企贡献良多。
比亚迪，身为国内新能源汽车行业的领头羊，今年前9个月，比亚迪出售约118万辆新能源汽车，同比增长达到249.56%，这份成绩单秒杀一众新能源汽车，在国内布局取得如此硕果，比亚迪将目光转向海外，想要成为全球受欢迎的原始设备制造商，比亚迪需要更多的海外市场收入。
相较于其他新能源车企近年来的海外布局探索，比亚迪的“出海”计划早就在进行中了。早在1998年比亚迪成立了欧洲总部，开始了海外业务，为日后海外市场的销售铺平道路。2010年，比亚迪推出K9车型，成为许多国家最畅销的电动公交车，截至目前，比亚迪生产的电动公交车在全球60多个国家行驶。正是长达二十多年的电动商用车的长远布局，为比亚迪乘用车加速出海奠定了市场基础。
今年7月份，比亚迪日本分公司带着元PLUS(配置|询价)、海豚(配置|询价)和海豹(配置|询价)三款车型宣布正式进军日本乘用车市场；8月9日，比亚迪携手RVER Automotive在曼谷召开品牌发布会，宣布正式进入泰国乘用车市场； 8月13日，比亚迪与环亚合众（柬埔寨）贸易有限公司在柬埔寨召开元PLUS上市发布会；9月8日，与泰国WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议，准备在泰国投建首个全资海外乘用车工厂，预计将于 2024 年开始运营，年产能 15 万辆。10月10日，比亚迪在老挝举办元PLUS上市发布会。
除了亚洲市场，也涉及欧洲、美洲，比亚迪海外市场遍地开花。
10月17日，比亚迪亮相巴黎车展，带来唐、汉、元PLUS三款电动车型，同时期，比亚迪宣布开启在欧洲多国的产品交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家，并计划年底前，进一步开拓法国和英国市场。
随后不久，比亚迪与德国汽车租赁公司SIXT签署合作协作，约定下未来6年内的10万辆汽车的订单。
美洲市场方面，在进入哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马等之后，比亚迪将携汉EV在年内正式登录巴西。预计年底，比亚迪纯电动乘用车业务将覆盖巴西的45个主要城市，在2023年底之前拥有100家指定经销商。
在海外出口量有了明显提升后，从今年7月份开始，比亚迪在其产销快报中正式披露海外新能源乘用车的销量数据。7-9月数据显示，比亚迪分别在海外销售新能源乘用车4026辆、5092辆、7734辆，9月份销量环比增长51.92%。
比起此前商用车的按年计布局，比亚迪的乘用车出海是一个月有一个月的新动向，广泛的出海布局并非盲目扩张，在深厚技术的实力基础上，比亚迪需要更广泛的海外市场来增强品牌影响力。从海外市场开拓进程来看，比亚迪将出海重心放在了新能源市场成熟的欧洲与新能源市场空白的东南亚。
欧洲是汽车发源地，也是目前全球第二大新能源汽车市场，汽车行业高度成熟不说，在能源转型上理念也相当先进，而且当地经济发达，通过技术定高价也获得认可，这些都让其成为新能源车企眼里的“香饽饽”，如果能拿下欧洲市场，就意味着品牌形象可以获得大幅提升，这样的机会，比亚迪岂有“拱手让人”的道理？
得益于早期电动公交车等商用车的布局，比亚迪因此有丰富的本地化运营经验，在当地的销售渠道和推广上具有一定优势，在此基础上引进新能源乘用车就自带知名度，且规模不受限，这些恰恰是其他新能源车企所缺乏的。
与欧洲市场相对的渗透率完全空白的东南亚各国，当地也有各种新能源优惠政策，而且东南亚也是各类原材料的重要产地，在这里投资办厂，扩大产能发挥产业链优势也是比亚迪的重要布局。
至此，比亚迪出海计划就完成了产能、品牌塑造、供应链搭建、渠道搭建等多方位的布局，而这一计划可能在20多年前就埋下了种子，足可见比亚迪的格局深远。当然新能源乘用车出海有机遇自然也有挑战，老牌汽车技术转型有其品牌影像，而互联网公司入局在智能体验上也更有优势，比亚迪自身新能源汽车目前产能问题也较为突出，所以说遍地开花，到遍地扎根还得一段路程。比亚迪创始人王传福曾说：“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人。”相信在以比亚迪为首的国内新能源车企的努力下，可以让该愿景变为现实。