世界最著名的跑车制造商法拉利宣布，旗下 AF Corse 车队将使用两台全新的 499P LMH 原型赛车参加2023赛季的世界耐力锦标赛 (WEC) ，首战是明年3月17日举行的赛百灵1000英里耐力赛。昨天在伊莫拉举行的 Finali Mondiali 2022 盛会，跃马首次展示了这款具有历史意义的新车型。
新车沿用过去跃马原型车的传统命名方式，499 指的是V6双涡轮增压引擎的单气缸排量 (499c.c) ，P 则是 Prototype 原型车 —— 与对上一款1973年的勒芒原型赛车 312P 相呼应。
法拉利 499P 是依照 FIA 的 LMH 组别规例制造赛车，而非大多数厂商所选用的 LMDh 组别，以确保 499P 是真正的内部法拉利。更经济 、更简单的 LMDh 组别，依赖 Williams Advanced Engineering 和 Bosch 提供带有 Xtrac 变速箱的混合动力系统，而法拉利为 499P 定制的 900V / 200kW 能量回收系统 (ERS) 与电池技术，则是根据一级方程式赛车的经验为基础进行开发。
法拉利 499P 还配备线控制动系统，以允许将动能从前轴回收到 ERS ，动力将通过七前速序列式变速箱传递；BoP 性能平衡将把动力单元的总功率输出限制在 500kW (680ps) 。
「我们之所以选择 LMH 组别，因为对法拉利来说，研制整车及所有零部件非常重要，」耐力赛负责人 Antonello Coletta 表示，「法拉利是汽车制造商，购买零件不符合我们的理念。当规则让我们有机会制造整车时，我们决定重新制作原型赛车，这辆新车就是法拉利的技术宣言。」
六缸双涡轮增压引擎是 499P 混动单元的核心，它基于 296 GT3 赛车的动力架构，该动力单元也在伊莫拉展出，这副机器是从 296 GTB(配置|询价) 公路跑车进化演变而来。「当然，赛车引擎的每个部件都是重新研发，它与街车引擎完全不同。但这是我们的理念：跃马六缸街车的所有经验都来自这款赛车引擎的基础。我们没有忘记赛车是街车的实验室，这种关联性对我们来说非常重要。」Antonello Coletta 补充道。
法拉利执行主席 John Elkann 表示：「499P 让我们回归争夺 WEC 最高级组别的胜利。当我们决定投入这个项目时，我们走上了创新和发展的道路，忠实于我们的传统，将赛道视为推动尖端技术解决方案边界的理想场所，解决方案将及时应用到我们的公路跑车。我们以谦逊的态度迎接这一挑战，但也意识到我们在勒芒24小时耐力赛中赢得了9次总冠军和20多个世界耐力赛冠军的历史。」
Antonello Coletta 淡化了法拉利在2023年赢得第10次勒芒总冠军的期望，同时承认车队必须以最终成功为目标：「我们当然雄心勃勃，同时我们也很谦虚地知道竞争对手在某些方面比我们更有经验。我们的准备时间比竞争对手少，因为我们从2022年7月才开始测试。尽管测试时间并不多，但我们进展得很快，我们希望为赛百灵赛道做好准备，这是一条特殊的赛道，获胜并不容易。」
顺带一提，明年是勒芒24小时耐力赛的100周年。
(资料来源: Ferrari / 编辑: ty)