和上汽嫡子飞凡汽车的销量不振类似，集上汽集团、阿里巴巴和张江高科三大强企精华于一身的智己汽车也销量惨淡，和同样销量不济的飞凡汽车遥相呼应。
这一由上汽集团董事长陈虹亲自带头、总裁王晓秋执笔挥毫的品牌，始终在销量上未见起色，在新能源车销量节节攀升，渗透率不断提高的当下，显得尴尬异常。
销量数据显示，智己的主销车型L7从6月底开始交付，截止9月份累计交付量也仅有3000辆出头，尤其是在金九时节，智己L7(配置|询价)的销量也不过1019辆，如此销量和比亚迪汉的月销破3万，极氪001(配置|询价)的月销破8000相比，完全不能相提并论。
尽管智己联席CEO刘涛曾表示，花40多万元买BBA的人很悲惨，智己L7这么一款实力劲爆的宝藏车，终有一天会成为网红。不过从实际表现来看，智己距离所谓的“网红”还有较长的路要走。
在笔者看来，虽然背靠上汽集团、阿里巴巴和张江高科三棵大树，但是智己想要迅速实现在新能源车市场的突围依然比较困难。
其一在于主销车型智己L7并不具备稀缺性。虽然在刘涛眼中智己L7是要竞争BBA的，智己L7也直接杀入了30-40万售价区间，但是打着竞争BBA旗号的自主品牌并不少，从新势力蔚小理到传统的比亚迪、吉利的极氪甚至长安深蓝都在推出更具竞争力的产品，要说碾压BBA，从产品力上说，其实都不虚，尤其是随着新能源车风口越来越盛，未来还会有更多产品投入，这就使得智己的产品竞争力并不那么突出了。
其二，在终端网点上，智己的网点相对较少。从目前来看，智己在全国的体验中心、交付中心尚不足百家，虽然新能源车主要消费力是在大城市，但是眼下已经呈现出逐步下沉的态势，缺少终端触点，将直接制约智己的销量活力。
其三，则是品牌。虽然智己号称高端品牌，但是眼下消费者认可度并不高，无论是从销量上还是从历史积淀上来说，智己都欠缺火候。知名度不足是导致智己眼下销量伐善可陈的重要原因，为什么AITO、极氪都能在推出后迅速走俏？品牌积淀是重要一环。
此外，智己虽然也是上汽推出的品牌，但是其还面临自家兄弟飞凡汽车的竞争，飞凡作为上汽嫡出的新能源品牌，从资源上其实更容易获得上汽集团的青睐，两者也都定位高端，在竞争层次上其实是有所重合的，虽然眼下两个品牌销量都是半斤八两，但是对于消费者而言，却会在入手时面临二选一的尴尬。
写在最后：
虽然智己汽车也是上汽集团一把手陈虹主抓的品牌，但是从其表现来看却并不如意，即使眼下新能源车渗透率越来越高，但是合资品牌也在加大推出新能源车的力度，如果把握先机之时尚不能取得优势，那么待新能源车市红海一片时，又怎能期待一个品牌快速突围呢？面对激烈的市场竞争，陈虹也好、智己也罢，都仍需努力。