本报记者毛传长沙报道
一周前，特斯拉官宣降价，且降幅不小。业内猜测特斯拉的价格举动或引起新能源车售价普遍降价。官降消息传了一周，市场趋于“平静”，特斯拉并没有做好一条“鲇鱼”。
特斯拉，是新能源车市场的标杆吗？从价格层面上看，是的。
成本摊薄是特斯拉敢于大幅降价的底气
年中，特斯拉上海工厂进行改造升级，改造后工厂年产能超75万台，充足产能需要更多订单来释放。
6月至9月，特斯拉国产车型提车周期缩短。8月15日，上海超级工厂完成第100万辆整车下线，供应链本土化率已经超过95%……正是订单池深度下降叠加工厂产能扩充，成为特斯拉降价“不促销”的背景因素。
订单、扩产、马斯克的KPI……这一连串的因素构成了特斯拉今年“六连涨”后的首次降价。在降价前，特斯拉CEO马斯克就已向外界释放出了信号。在今年特斯拉第二季度财报电话会上，马斯克曾表示：“提高几次售价后，特斯拉汽车价格已经到了比较尴尬的程度，未来某个时候特斯拉可能会下调售价。”
但仍然要肯定的是，特斯拉汽车产品的价格标杆效应仍在，毕竟作为30万元级别的“高档车”，单月销量能超4万辆，可见实力不容小觑。这非售价4万的五菱、动辄大幅优惠的大众或日产燃油车能用销量数字来比肩的。
我们不用“促销”来形容此次特斯拉的降价，主要原因在于，“特斯拉降价目的在量而非销”“实现规划化生产和销售后，特斯拉整体生产成本可以得到较大幅度降低”，中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，成本摊薄是特斯拉敢于大幅降价的底气所在。
从正常的商业预想来看，价格标杆特斯拉的降价，势必要牵动新能源车市场的一波价格变动。
于是，特斯拉官降后的两天里，有传“问界降价”的消息，后再被证实“消息被误传”。再去了解其他新能源车品牌，市场仿佛波澜不惊。
蔚来和长安深蓝明确没有任何优惠，全国统一价格；比亚迪所有2022款车型均没有优惠，只有老款车型会有优惠；9月刚刚上市的理想L7(配置|询价)价格没有优惠，不过，用户确认定购开启后，预订用户购车若选配外观特别版颜色车漆、21英寸轮毂或电动踏板，可享5000元金额减免。
“降价仅仅是他们的营销方式而已”
“特斯拉降价对国内新能源车市来说确实算是一次冲击，加剧了市场竞争。但特斯拉降价行为是结合其自身发展情况、全年销量目标、盈利情况等各方面综合考量的结果。而国内自主品牌新能源车企在当前动力电池原材料价格还在涨价，生产制造成本居高不下的情况下，做出跟随降价的概率并不大。”中国汽车工业协会副总工程师许海东给出了这样的分析结果。
小鹏汽车董事长何小鹏发朋友圈进行了“回应”：特斯拉的降价仅是一种营销方式。“友商降价我们连内部电话会都没有开，降价仅仅是他们的营销方式而已。“
蔚来董事长李斌也曾表示，“蔚来和特斯拉的定价逻辑是不一样的。特斯拉车辆的定价逻辑是视成本的变化进行价格的调整，而蔚来在定价之初就已经考量了成本变化和可能降价的空间等诸多因素。”
显然，特斯拉官降只是单个品牌自身因素和喜好定制的营销策略，它自己也并不想做什么“搅起浑水的鲇鱼”。业内各品牌之间也像是有了默契般，不想掺和任何与“价格战”有关事情。
再加上，“延续免征新能源汽车购置税”政策的官方落地，原本印在特斯拉官降海报上的补贴政策说明（2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴），更像是则“没用的告示”。
现今的新能源车市场，水深鱼多，风平浪静，只是养料有限；没人愿意也无人能够彻底搅浑水池。他们各自安居一隅，独自壮大。即便是条鲇鱼，也是静静地趴在水底，待时机摆动身躯。