新能源市场，中国品牌赢了？看看月销破20万的比亚迪，还有新能源市场里，自主+新势力占据了超七成份额，我们有理由相信，中国品牌的弯道超车初见成效。
9月过后，中国品牌在汽车市场的占有率，已经超过50%，今年前三季度，新能源厂商销量排行榜TOP15，中国品牌占据了12个席位。这是一个可喜可贺的成绩，为了将市占率从40%突破至50%，中国品牌汽车为此已经努力了十余年。
不过，热闹的后面尽是空虚。
如果除去比亚迪，你会发现中国品牌新能源车占有率将大降3成。没有了比亚迪的中国品牌，还是被特斯拉压着，所以当特斯拉官方降价3万后，整个市场都在抖。
特别是在高端市场，超过30万的新能源车，中国品牌销量还是太低了。
空虚的销量结构
长期以来，中国品牌在新能源市场呈现一个“哑铃状”。低端的几万元的市场，宏光MINIEV(配置|询价)一家独大，且短期内带动起一些了自主电动小车的热销。
而往上走则是新势力们打造的“高端”产品，纷纷扎堆30万以上的车型。直到比亚迪新能源的到来，把15-20万价格区间的主流市场填满，中国品牌才算稳住了基盆。
也就是说，目前中国电动车品牌，几万元到20万的区间，都有爆款的产品和车型支撑。但在高端一点的30万级别市场，没有拿得出手的爆款车型。
事实上，中国品牌想在30万以上的市场做出特斯拉这样的爆款，很难。
比亚迪以插混打开了平价市场，随着插混技术升级，规模成本下降，售价接近于燃油车，主流消费群体认可度提高，比亚迪率先吃到了红利。
很多新势力品牌把新产品定价在30万以上，但大部分中国新能源品牌支撑力，均没有可与主流燃油品牌在主流市场一战的程度。
参照9月销量，零跑、哪吒、埃安三家销量之和为6万辆，这样的体量放在燃油车市场，也就2、3款热销产品的销量而已。AITO、飞凡、极氪、小鹏等几个品牌销量之和，还比不上比亚迪宋单月4.6万辆的销量。
中国品牌的高端在打“游击”
虽然中国品牌推出了多款高端车型，但有一个铁一般的事实是，他们选择做新能源车，是为了避开与BBA等传统豪华品牌的直面竞争。
广汽埃安Hyper（昊铂）、长安阿维塔、上汽智己、东风岚图、吉利极氪、北汽极狐等品牌，瞄准的都是30万+市场，不约而同选择的产品策略，都是新能源、智能化两套战术。
但从市场实际表现来看，以上品牌的高端之路，不达预期。即使是交付数据最亮眼的极氪品牌，9月销量也定格在8千余辆。而极狐、岚图、智己等多数品牌，月交付数据多还在千余辆徘徊。
蔚来、理想等在最近几个月增速放缓，说白了就是其产品在高端市场影响力依然有限，对于那些尝鲜的用户来说，需求趋于饱和。但看看卖30万的特斯拉Model Y(配置|询价)，9月达到4.6万辆，是蔚来和理想销量之和的2倍多。
而随着原材料和芯片影响在消除，传统豪华品牌在新能源领域也开始反击。宝马今年前三季度纯电动车型销量同比增长65%，奔驰新能源三季度销量环比增长27%，如凯迪拉克首款纯电车型LYRIQ(配置|询价)也在9月实现交付。
毫无疑问，在前后夹击之下，中国品牌在新能源市场的高端之路，将更加难走。
总结：
中国品牌在新能源市场的高端之路，差一个爆款，差一个比亚迪。当然高端之路并不容易走，但希望之火必须点燃，说不定哪天等来了爆款，下一个比亚迪就诞生了。（文：欧阳）