由于技术战略出现严重失误，丰田汽车错失了纯电动汽车发展的最佳机会。这就导致一汽丰田好不容易推出旗下首款纯电动SUV的时候，就有很多人惊讶，新亮相的一汽丰田bZ3究竟该算丰田还是比亚迪?
在一汽丰田bZ4X(配置|询价)上市的时候讨论还没上市的丰田bZ3是有点不太礼貌，关键是一汽丰田bZ4X用的是宁德时代的电池。而作为一汽丰田的第二辆BZ车型，一汽丰田bZ3的电池和电机均来自比亚迪的旗下公司。也就是说，这款被标榜为比亚迪和丰田合作的第一款车型，它的最核心技术都出自比亚迪，所谓的e-TNGA平台还能剩下多少含金量呢?
从一个引领技术的江湖霸主到需要向以前抄它偷它的小弟低头，是什么让丰田的表现如此尴尬。最关键的原因，技术方面的战略方向错了。
不仅仅是丰田，包括欧美的众多车企，他们都认为氢能才是终极能源。围绕制氢、储氢和燃料电池等等，这些企业很早就在苦练内功。细看之下，氢能动力虽然前途光明，但囿于技术方面的原因，氢能之路路漫漫，漫漫长路处处坑。
比如制氢，就会涉及淡水和能源效率。你问问瑟瑟发抖的欧洲，他们此时更喜欢天然气、煤炭还是氢能?氢气制备出来之后，储备也是大难题。不同于咱们熟悉的液化天然气和液化石油气，氢气的液化条件是非常苛刻的。即便解决了氢气液化问题，有一个叫氢脆的物理现象也是困扰物理界的一大难题。就算这些问题都解决了，但成本呢?
瞧瞧车上的储氢罐，一层又一层厚厚的碳纤维包裹金属罐体，这些都是成本。就算储氢罐进化到法国车展上Hopium旗下首款氢燃料电池车Hopium Machina那样可以像电池那样轻易添加的程度，但12万欧元的价格却也让人没法去爱。再说加氢站，一个加氢站的成本相当于一万个充电桩，大笔的成本砸下去，要想收回成本的话，恐怕万达都已经早已还清欠账了。由于技术很不成熟，且长期看不到商业化的前景。在电动汽车已呈主流的态势下，一些企业因为熬不住而宣布放弃氢能源路线，比如本田和日产。
当然，氢能的远期场景是可以想象的，氢能和电能的目标都是淘汰燃油车而实现碳中和。中国车企正在试图后来居上。只是对丰田这样的企业来说，他们浪费的时间太多了。
早在1997年，丰田就推出了世界上最早量产的混动汽车——普锐斯prius。普锐斯prius的造型在当时可以说是相当前卫，和当时人们的主流水准格格不入。另外，由于这类车型得不到任何补贴，高昂的成本也让普锐斯prius在销量方面举步维艰。
由于长期看不到混动的商业前景，同时又受阻于氢能的技术和成本，丰田这些年无视特斯拉和国内一众造车新势力们的浪潮汹涌，丰田汽车在新的赛道上只落得了遥看别人尾灯的份儿。此时，对于丰田来说，代工也是可以接受的方案了。一汽丰田bZ4X选择了宁王，一汽丰田bZ3选择比亚迪，尴尬中带上些迷之微笑，就问你纯电的丰田的牌儿好看吗?