新能源已然是当下汽车消费的主流，就连哈弗H6也不能例外。作为国民神车的哈弗H6在时代的变化之下，也正以新能源的全方位态势融入消费市场。10月25日，第三代H6 DHT-PHEV插混车型在全国上市后首度迎来区域上市和试驾。本次区域上市的全新车型，共推出的NEDC纯电巡航55km和110km两个版本3款配置，综合补贴后售价为15.98—17.38万元。书戈看车作为体验过自主所有品牌的混动车型的媒体，本次也将为大家带来哈弗H6 DHT-PHEV(配置|询价)的驾控体验。
首先在设计上，第三代H6 DHT-PHEV延续了现款燃油版车型的整体设计造型。但在细节上进行了升级。整体依旧大气的设计风格是满足了各个年龄层的审美需求，前脸大尺寸的进气格栅搭配LED灯组科技感到位。尾部方面，新车采用了贯穿式尾灯组，两侧尾灯主体内部采用了羽翼式的设计样式，在点亮后极具辨识度。
内饰部分，第三代H6 DHT-PHEV的设计相对简约且有科技感，10.25寸的液晶仪表和12.3寸的中控大屏都采用了立屏设计，风格简约其显示清晰，功能也十分齐全。其支持原厂的CarPlay映射。各个语音控制以及在线互联网功能也十分强大。
第三代哈弗H6 DHT-PHEV车型动力上搭载一套由1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，综合最大功率为240千瓦，峰值扭矩为530牛·米，百公里加速达7.8秒。新车的纯电续航里程有55km和110km两个版本。
在驾控的体验上，第三代哈弗H6 DHT-PHEV由于有纯电行驶里程，这让其日常的使用成本大大降低。以本次试驾的110km纯电续航版车型为例，在日常上下班的和短途用车过程中，我们只需要采用纯电行驶，就能满足一天的用车里程需求。
在纯电驾驶模式下，第三代哈弗H6 DHT-PHEV车型拥有的是纯粹的电动车驾控的体验质感，安静且迅捷的动力响应和输出都是十分畅快的，如果把动能回收调整到最弱的一档，驾驶感受则与一般燃油车无异，完全不会带来动能回收的晕眩感。
而如果是日常驾驶里程长，那么可以选择混动模式。而混动模式也分很多种工况以及保电量的设置都可能影响到发动机启机的时机。当电量充足、保电量设置的较低时，在低速情况下，车辆依旧选择纯电行驶，而当速度提升并且需要有动力请求之时，发动机就会及时介入，与电机共同工作提供充沛动力，保证动力输出。启机过程中，其发动机声音很小，并且几乎没有动力介入的顿挫感，十分不错。如果是高速行车中，车辆能智能选择EV模式或发动机经济挡直驱模式巡航，油耗较串联优10%~15%。整体而言，这套混动系统的设计是十分具有技术含量的，体验上来讲也是不逊色于DM-i的。
在底盘感受上，第三代H6 DHT-PHEV底盘采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架系统。由于其加装了电池组，整体重量和配重上有了些变化，驾驶质感也相比燃油版车型有所区别。首先，是悬架的调教上，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的悬架是较为软乎的，加上电池组带来的重量和低重心，你会感受到其底盘的厚重感和以及较软悬架带来的舒适性，过大的起伏和坑洼时，减震弹簧都会快速下沉，隔绝掉震动和起伏，但并不会有多余的回摆和起伏，底盘的质感是具有高级感的。加上三挡的方向盘轻重调节，连同有质感的底盘带来的是人车沟通感还是很强的。唯一美中不足的是，其纯电模式下，根据法规人为制造的“行驶音”并不好听，仅此而已。
划重点·消费建议
总体来说，第三代H6 DHT-PHEV所表现出来的驾控感受在同级所有混动车型中都没有明显的槽点，反而在续航水平以及底盘质感方面，第三代H6 DHT-PHEV还表现的有优势可言。在当下的市场环境下，作为消费者的大家在选购混动车型时，应进行了足够的对比试驾再做决定，相信H6的插混版还是能够打动这个级别的准消费者。