近日， 2022年前三季国内乘用车市场销量数据新鲜出炉，其中新能源市场涨势明显，新能源乘用车市场主流品牌销量KPI完成度更值得关注。
综合数据来看，能完成年销量目标的车企屈指可数。这其中，目标垫底的AITO问界格外醒目。华为技术加持的AITO问界，前三季度的销量完成率却仅有15%。
如此低的目标完成率也表明，余承东口中的30万辆，成了一句笑话。
从问界官方公布的销量来看，AITO问界每月的销量都走上升趋势，尤其是问界M7(配置|询价)上市后，8月整体销量更是突破了1万辆。前三季度拿下4.57万辆的销量对于AITO问界来讲已然是不错的成绩。
看得出来，华为的品牌光环问界带来了很多消费者。
作为华为的“亲儿子”，问界M5(配置|询价)不仅搭载了HarmonyOS系统和华为电驱技术，还进入了华为销售服务网。也正因如此，在华为品牌影响力下，直接提高了赛力斯产品的曝光度。在华为技术和渠道双加持下，问界M5的销量也在持续攀升，至今月均销量达到了4000+。
但，这样的表现根本无法撑起一年30万辆。事实证明，华为的加持还不足以令问界的产品在同级中脱颖而出。
以问界M5为例，虽然市面上增程式的车款并不多，但也并非没有间接竞品。 比亚迪唐和理想ONE(配置|询价)是绕不过去的两个。
相比于比亚迪唐，问界M5的价格更高，而且在纯电续航里程、充电效率、综合油耗等方面都处于劣势，而且身材也更小，性价比明显逊色得多。
虽然比理想ONE更便宜，但问界M5定位为中型SUV，而理想ONE为中大型SUV，差了一个级别。而且，问界M5的价格并未比理想ONE低得太多，这背后的“卖相”却差了不少。
整体来看，问界M5在车身尺寸、动力以及售价均不占优势。
再反观AIO旗下另一款车，今年7月刚上市不久问界M7堪称百万级SUV的好车，却漏洞百出质疑声不断。不少车主投诉的问界M7后排空调不制暖问题，更是质疑是换壳的风光iX7。因二者不论外形还是参数都极其近似，且风光iX7同样不具备后排暖风功能。要知道风光iX7起售价为12.59万，而问界M7起售价到达31.98万，空调问题却依旧存在。
值得一提的是，问界M7发布后仅3天，更是对外称已有6万订单量。但9月销量仅增长97辆，如此看来，所谓的6万订单水份不小。
不管是AITO问界汽车还是华为技术在市场中都不占优势。
AITO问界大但展望年销量30万辆，无疑是余承东失言的后果。未来AITO问界达到30万辆销量希望渺小，新能源汽车市场也是风起云涌。
目前新能源市场竞争逐渐白热化，比亚迪可谓是一枝独秀。更值得一提的是，像“蔚小理”、哪吒、零跑等新势力如今都在越做越大，其品牌力销量无疑都超过华为。AITO问界无论是和同价位的比亚迪唐DM-i相比，还是和同为主打增程式的理想相比，都没有什么优势。在这三款车当中，是选择AITO问界，还是比亚迪，还是理想，应该不难做出选择。以至于他一个月4000辆已是难得可贵，在短期内要达到30万的销量还不现实。
目前来讲，AITO还要提升自己的产品力。新能源汽车市场都日益残酷，威马、爱驰、恒大都是鲜活的例子，产品力不足无法形成过硬的竞争力。