在去年12月一口气发布了30款电动车后，已经电动化一年丰田似乎觉得目前的做法有点不对。这家全球最大的车企决定换个姿势重新启动电动化战略。10月24日，据路透社报道，日本丰田正在考虑重启其电动汽车战略，以更好地在一个蓬勃发展的市场中竞争。
该媒体援引多位知情人士的信息表示，丰田前首席竞争官Teri Shigeki负责丰田此次的电动汽车的战略评估，预计在明年初之前概述其现有电动汽车平台或新架构的改进计划。还有三名知情人士称，丰田正在考虑通过将e-TNGA与新的技术相结合来延长e-TNGA的实用性，甚至审查建议更快地淘汰e-TNGA，并选择从头开始设计EV专用平台。两位知情人士称，新车型可能需要大约五年时间。
而目前，丰田已暂停去年12月所公布的30个电动车项目中的一些工作。此前，丰田一口气发布了15款电动车型，在汽车市场引起轰动，同时宣布到2030年，丰田将会推出30款电动汽车。而在停产的车型中，包括了电动皇冠与电动FJ 酷路泽。据悉，丰田Cruiser是丰田旗下一款紧凑型电动车，基于丰田定制的EV平台——E-TNGA架构打造，一直被外界视为FJ酷路泽的继任者。
而此次叫停的电动皇冠，可能是为适应市场消费群体的喜好，而推出的皇冠SUV车型。据了解，皇冠SUV则会于明年夏天起，在日本、中国与美国开始销售，中国与美国所销售的皇冠将搭载一般油电动力，日规车型则会有专属的plug-in hybrid插电式油电动力。而在2024年，丰田还会追加推出搭载纯电动力的皇冠SUV，目前还不清楚该车是否会在日本以外的地区销售。
值得注意的是，目前丰田只是叫停皇冠与酷路泽的生产计划，尚不清楚是否会被中途废止，或推倒重来，而其他产品的进度是否会受到影响也尚不可知。而丰田此次突然重新制定电动化转型的计划，原因在于其正在试图推出更有竞争力的战略规划。这种竞争力主要会反映在成本上。
丰田在纯电动车转型上一直比较谨慎，其认为电气化并不是全球汽车行业脱碳的唯一途径，它致力于推出多样化和全面的电动汽车，以覆盖最受欢迎的细分市场。为此，除了纯电动车、插电式混合动力汽车外，丰田大力投资氢燃料电池电动汽车，最典型的例子是丰田的氢动力燃料电池电动车车型Mirai(配置|询价)。这种做法使得丰田在纯电动化转型上较为缓慢。
在去年年底丰田一口气发布了15款全新电动车型之后，实际上也并未完全改观其在外界中的形象。实际上，丰田去年的转型可谓声势浩大，其还公布了耗资350亿美元用于电动汽车开发的庞大投资。丰田计划到2030年每年销售的电动汽车数量为350万辆，但这依旧遭到了诸多国外媒体和环保组织的批评，认为其是阻碍碳中和目标完成的“顽固分子”。
但真正促使丰田重新启动电动战略的是，该公司的工程师和高管意识到，丰田还在电动汽车领域的工厂成本战中输给了特斯拉。上述知情人士透露，丰田原本的计划是假设电动汽车的需求在几十年内不会“起飞”，因此设计了e-TNGA，以便可以在与汽油车和混合动力车相同的装配线上生产电动汽车。但令丰田感到意外的是，电动汽车的销量增长比其预期的要更快，到2030年电动汽车预计将占汽车总产量的一半以上。
据知情人士透露，现阶段，丰田正在与供应商合作考虑通过工厂创新来降低成本，比如一体化铸造。特斯拉是一体化铸造的坚定推动者，通过该方式可以减少生产环节和零部件数量，大幅度降低成本。除此以外，有知情人士称，丰田正在研究的一个领域是一种更全面的电动汽车热管理方法，例如结合乘客空调和电动动力系统温度控制——特斯拉已经启动了这一方法。一位知情人士表示，这可以让丰田减少电动汽车电池组的尺寸和重量，并将每辆车的成本降低数千美元。
特斯拉的成本下降得非常快。外媒的报道就显示，特斯拉投资者关系主管Martin Viecha，在近日于旧金山举行的一场技术会议上就透露，2017年特斯拉生产每辆车的成本为8.4万美元，但在近几个季度，已经降到了3.6万美元。而在成本控制上，特斯拉还在开发成本更低的产品。在今年特斯拉三季度财报发布会上，特斯拉CEO马斯克透露，公司汽车开发团队的主要精力是开发下一代汽车。马斯克估计，其成本只有Model 3(配置|询价)的一半，产量可能会高于特斯拉目前所有汽车产品的总和。
在中国市场，尽管目前碳酸锂价格持续高涨，但特斯拉依然有能力发动价格战。10月24日，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3及Model Y(配置|询价)降价，降幅最高至3.7万元。这次大降价显然对其他品牌的电动车形成了巨大的冲击，而作为高性价比车型的代表，丰田对成本的控制主要在于其精细化的管理，但是在电动化时代继续保持其优势，显然需要更多的方法。