新能源空气汽车视频，甲醇汽车是新能源车吗？性能如何？

很遗憾，虽然甲醇汽车比较环保，用车成本较低，但是在我国却不属于新能源汽车新能源空气汽车视频。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油EG）、甲醇、二甲醇之外的燃料

可以看出来，非常规车用燃料为动力源才属于新能源汽车。而常见的汽油，柴油，液化气，天然气，甲醇等都属于常规燃料。而采用非常规燃料的新能源汽车在我国基本基本都是电动汽车，混动汽车，而以氢动力和燃料电池为动力的洗能源汽车，在我国还难以投入使用，所以也很少见到。

而混动汽车内又有插电不插电之分，而新能源定义也随之改变。上表中新能源汽车补贴就可以看出来:纯电动给补贴，混动汽车必须能用电动池驱动车辆50公里以上才给补贴，而那些不插电的混动，例如丰田的双擎系列是不能单独依靠电力行驶50公里以上的。所以不纳入新能源汽补贴车内!自然也不能享受洗能源汽车不限行，不限购，挂专用绿牌照的待遇!仍然按照传统燃油汽车对待。

甲醇和石油资源不可以再生是不一样的，甲醇资源比较丰富，可以再生，可以采用很多方法来制取，提取。可以从煤炭，焦炭，木材，清油，重油，各种可燃气体等提取制备。工业合成甲醇多直接采用一氧化碳加氢的办法提取。甲醇燃烧后只产生二氧化碳和水，属于清洁燃料，环保意义非常大。但是常规普通汽车是不能直接采用甲醇做燃料的，几年前兴起的汽车改甲醇热潮不久后就消退了！因为甲醇热值低，而且对橡胶件有溶胀作用，腐蚀性大，普通汽车使用后对车伤害特别大，汽油泵不耐用，管路堵塞，四配套磨损严重，有的车辆甚至活塞都被融化。所以一段时间后甲醇改装慢慢的就偃旗息鼓了！但是最近很多打着尾气清洁剂，生物醇的基本都是甲醇，直接和汽油掺烧对汽车伤害很大的。大家不要上当。

而吉利专门研发了甲醇汽车，其发动机专门针对甲醇特点做了优化，相关油路汽油泵等都做了优化，完全可以烧甲醇，不需要掺烧。而美国也给李书福颁发了:甲醇经济杰出贡献奖!可以看得出来，在石油资源日益紧张的今天，用低廉的甲醇来代替汽油，无疑是一个新方向。相对比电动汽车电池的回收处理不慎会污染环境，甲醇燃烧后分解成水和二氧化碳无疑要环保得多!

为了实现环保：汽车可以做两方面的努力燃油动力汽车

新能源汽车

汽车环保关键词：节能减排。分析商品车的环保贡献可以区分为两个阵营，其一为燃油动力汽车在刚需的前提下，如何实现以节油而减排或以清洁燃油的方式减排。其二则是新能源汽车对宏观的能源革命的推动力，两个阶段有两种不同的技术发展方向，首先从“油动车”开始解析。

燃油动力汽车-节油减排技术推动力1：内燃机技术升级。

往前退十年，NA自然吸气发动机是汽车的主要发动机类型，这种机器的特点是依靠发动机运行中产生的负压，以及车辆行驶中撞风面的正压为内燃机引入空气；利用常压空气为内燃机喷射的燃油助燃，这种技术成熟且可靠但是与节油减排相悖了。因为NA吸气技术只能以常压（标准氧浓度）的空气助燃，燃烧效率与转化成为的扭矩很低，比如曾经被视为“黄金排量”的2.0L发动机，其峰值扭矩不过200N·m左右，如果有一种技术能够让扭矩倍数级提升的话会怎样呢？

氧气是燃油的助燃剂，同时也是燃油的“兴奋剂”；参与燃烧的氧气越多，等量燃油反应的速度就会越快，这就等于在固定时间内在燃油的能量充分冗余的前提下，用相同的燃油（耗油量）反应出更大的能量。所以提高进入内燃机的【空气氧浓度】能够有效提升扭矩，因为这些能量最终要通过活塞连杆曲轴等机械结构转化为扭矩；能提升进气氧浓度的方式为涡轮增压系统，其本质为一台空气压缩机，利用高转速的涡轮叶轮将大体积的空气压缩为小体积，这一过程等于增加了单位体积内的氧分子数量（氧浓度），参考下图组。

图1：涡轮增压器的结构特点，利用内燃机正常运行时的排气高压，以“废气利用”方式实现不增加功耗的空气压缩。

图2：空气被压缩的标准概念，就像是棉花糖被挤压变小一样，棉花糖被压缩是挤压出间隙中间的空气，空气的压缩是挤压缩小了空气分子中的间隙。

图3：氧浓度的提高实现了燃烧产生的火焰温度大幅增长，高温实际为分子运动产生的结果，那么火焰温度越高则等于分子运动强度越大，转化成为的动力也就越强了。

发动机消耗相同的燃油转化成为的扭矩更大，在相同转速下输出的功率（马力）也就会越大；反之在不需要大马力的前提下，则能够以大扭矩低转速的状态运行，而低转速等于低油耗，所以涡轮增压技术能够实现节油。目前的2.0T优秀发动机可以达到400N·m的峰值扭矩，倍数级的增长决定了油耗的大幅降低，这是内燃机技术升级为节油减排做出的最大贡献。

技术推动力2：排气净化系统升级。

涡轮增压技术实现了燃油更加充分的燃烧，理论上减少了因燃烧不充分产生的排放物。不过这还是不能达到最极致的标准，于是在排气净化系统中加入催化剂，利用某些贵金属将尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）以及碳氢化合物（HC）进行处理，以实现车辆内部完成生态净化循环系统，这也是对汽车节油减排的重大贡献。

而且随着排放要求的不断提升，排放标准从国1已经升级到国6-B（共计七个阶段），每个阶段中车企都需要随着标准的提升，对车辆的制造标准进行提升。从结果反推汽车行业的技术发展：排气净化标准提升会影响排气背压的升高而影响性能，车企则需要通过内燃机技术提升而补偿性能，最终实现的是汽车性能的均衡并同时实现节油减排，也就说是排气净化能力的升级也一定程度的推动了技术升级。

新能源汽车-全面推动第四轮能源革命常规能源

新能源

新能源汽车是电力驱动的汽车，电是一种“新”能源吗？似乎电的发明已经经过了三个世纪，看似是不太“新”的。然而馋常规能源指的煤炭石油天然气，这些能源的利用是从“智人时代”就开始了，电能相比这些能源自然还是年轻很多， 不过这并不是定义为新能源的核心因素——核心为【可再生能源】。

常规能源的石油煤炭等燃料是不能再生的，说白了就是用一些少一些、最终一定会耗尽。想要在能源耗尽之后不造成物流运输的瘫痪，那么在此之前就要找到一种替代能源，否则全球都会停摆、人类文明必然会倒退。而宇宙词赐予人类的能源包括：太阳能，风能，地热能，水力发电，核电以及海洋能等等，这些能源是取之不尽用之不竭的，且理论上都可以驱动汽车。但也都必须转化为电能后才能有效贮存并且驱动电动机，所以电就成为了未来能源的唯一选项，在物理学很难再有突破的前提下应该不会再有什么变数了。

重点：电动汽车的推广有两点重要意义。其一为实现终端零排放，电驱车辆依靠的是电流转化为电磁场，利用与永磁体互斥的磁场力驱动车辆行驶；整个能量转化过程中不存在燃烧与排放，所以在汽车保有量最大的城市（人类聚居区）中，电动汽车的价值远远超过了燃油动力汽车的所有技术升级。不过因短期内还无法解决动力电池成本偏高的问题，续航里程仍有很大提升空间的电动车的全面普及还需要时间。

其二为电动汽车的普及还有驱动能源变革的作用，因为动力电池在汽车上的平均使用周期仅仅为10年左右。但是这些电池在被汽车淘汰后并不会被“报废”，而是通过分拣测试后将大量的汽车淘汰电池送入电力领域，作为储能电站使用的电池可以再用30/50年（区分不同类型的电池会有时间差异）。在这一漫长的阶段中，储能电池容量的增加可以基本解决弃电问题，同时可以有效调整峰谷电耗并增加风力光伏等清洁电能发电量，最终实现清洁发电替代传统火力发电。

总结：新能源汽车对节能减排有决定性的贡献，未来实现无限能源或绿色出行必然需要依靠这种技术。燃油动力汽车的技术升级则为“过渡”“缓冲”，是在电驱车尚无能力全面替代油动车之前的最后的努力。而真正为之付出努力与贡献的还是各大车企的技术研发团队，其次则是数亿汽车用户了，所以几乎每台车与每个人都是环保的参与者，都在为了让这个世界变得更美好一些在努力。

编辑：天和Auto

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