青年迈迪电动汽车官网，无人驾驶还有多久才能全面推开？

基本可以肯定会在2020-2030年青年迈迪电动汽车官网，实现全自动无人驾驶汽车的上路。但是这并不是说会全部取代当下的人驾驶的汽车。

从各类数据，能够基本预估在2030年前或许能够实现10%以上的汽车具备完全自动驾驶的能力。也就是行业所说的L5级别。

谈到自动驾驶要慢慢聊，几个概念，介绍完这些概念，或许未来哪一天你看到什么新闻，你也能够知道距离真正的自动驾驶，还有多远。

从L1到L5：人操作汽车到自动驾驶等级划分

美国工业汽车工程协会SAE发布了自动驾驶等级划分。总计划分为5个等级。

L0等级：就是当前人力操控的汽车驾驶。

L1等级：定速巡航就是属于这个功能。够对方向盘和加减速中的单项操作给与支持。比如已经广泛应用的自适应巡（ACC）功能，即能够通过雷达探测与前车的实时距离自动控制加减速，从而保持与前车的安全距离。

L2等级：能够同时对方向盘和加减速中的多项操作给与支持。如果汽车除了具备上面 L1 级描述中的自适应巡航外，同时还具备车道保持（LKA）功能，或者自动变道功能，那则属于 L2 级自动驾驶。

目前在实体汽车上面，装在的不少都能够达到这个级别。例如特斯拉。

这就是特斯拉，在高速快速行驶中，自动规避冲入道路的行人。比定速巡航又高一个等级。这其实就是雷达探测到前方障碍物的一种自动避障功能。不过特斯拉采用的毫米波雷达+摄像头的方式。

L3等级：在L3级之前，主要的操控汽车的主体，还是人类。但是在L3之后，操控汽车主体，就变成了汽车的自动驾驶系统。你只需要根据指令进行确认。

系统已经完全能够识别出直线、弯道、红绿灯、限速路牌，路上行走奔跑的人猫狗等等各种环境变量。环境观察和驾驶操作都由系统来完成，人只需要对所有的系统请求进行应答。比如突然下雨了，检测到地面湿滑是否需要减速；比如检测到前方车辆行驶过慢是否需要超车；检测到前方有人在车道较近处走动是否需要鸣笛提醒等等，这些请求系统会反馈给驾驶员，由人来做决定。

L4等级：L4等级基本上已经实现了完全的无人驾驶，但是在特殊情况中，汽车会开放人工驾驶的职能，人类还可以操控车辆。驾驶操作和环境观察仍然都由系统完成，人只需要在某些复杂情况进行应答。比如只需要在某些复杂地形或者天气恶劣的情况时，才需要人对系统请求做出决策，而其他情况下系统能独自应付自动驾驶。

L5等级：实现了完全的自动驾驶，说白了就是这个时期的车辆就可以不用方向盘了。因为他也没有打算给人类预留操作的空间。

有人会问，到了L5之后，完全无人驾驶，不用方向盘，那要是汽车抛锚了怎么办？其实如果汽车抛锚了，不要说是无人驾驶，就是一般的老司机，也没见过几个能自己修好的，都是电话找拖车。况且，放到未来，在城市中一些特殊的线路上线，完全可以使用，并且也有大量的人并没有驾照。

说完这个等级分类之后，我们来说现在的汽车企业研发的技术到了哪一步了？

全球汽车厂商，奥迪，特斯拉，通用汽车，丰田，福特都成立自己的研发队伍，开发属于自己的系统，并且开始上路测试无人驾驶系统。目前安装进入量产的等级基本都在L4级以下。但是目前应用L4等级的并不多。

近期火热一时的特斯拉智能召唤功能就属于L3等级的一次完美展示。

操控人员，通过手机直接定位进行精确的操控，这可是真是的操作，不是什么虚假的科幻。

在另外一个领域，全球在自动驾驶系统上面最强的两个互联网企业，谷歌和百度，都实现了非常显著的突破。

谷歌从2009年开始研究无人驾驶技术，并且测试中取得了，人工干预达到 5596 英里/次。

所谓的人工干预，就是在无人驾驶测试中，完全的让无人驾驶系统自行操控车辆，在不出现极端的情况，基本不干预的情况。从2017年加州披露的各家无人驾驶系统干预情况平均历程能够看到，谷歌趋势遥遥领先，并且取得较好的成绩。

那么汽车无人驾驶会收到哪些条件的限制，哪些技术突破性发展了之后会加快这个进程？在我外出的时候，曾有多次出租车师傅问我，无人驾驶真的可以实现吗？是不是那些所谓无人驾驶的测试，都是骗人的？

这就就要说到非常具体细节的无人驾驶领域的东西了。