新能源汽车公司，越来越多的企业造新能源汽车，这是巨大的泡沫吗？

新能源汽车的泡沫问题新能源汽车公司，不在于现阶段，而在于万一有很好的技术替代，现有的锂电池产能怎么办？

特斯拉做了什么？早期特斯拉用一堆小电池让新能源汽车的时代提前来临。但实际上，无论是经济性，还是稳定性和安全性。当时的锂电池车都达不到传统车。况且前几年大家都知道，由于美国页岩油，实际上传统车的竞争力还短暂的回升。但是特斯拉还是实现了突破。

继而，锂电池向更高的能源密度进发。如今的三元锂电池技术，基本上已经将能源密度开发到了极限。再增加能量密度，稳定性就出现问题。NCA和NCM两条三元锂电池路线（NCM811基本算是极限了），基本将杂质和镍纯度的平衡做到了极限。

现在担心的是什么？锂电池技术虽然已经发挥到极致，但是他有能量密度的限制，有天花板。比如现在车辆的充电循环，都是定死了，MODEL3大概540多公里。再往上，很难。

锂电池到了极限，但是并不代表人类的科技到了极限。未来无论是氢燃料电池，还是锂–硫电池，或者镁电池、锂氧电池等等。事实证明锂电池驱动的汽车基本上无法超越一箱油800公里的汽油车，那么上述各种技术只要有一项能够超越，并且安全性上面更佳。那么现有所有锂电池的产能，必然会被重塑。

实际上现有锂电池的泡沫还体现在另外一个方面。那就是落后的电池产能占很大比重。如果大家都是生产最高端的锂电池，这倒没什么，问题是各种传统的锂电池产能退出困难，而需求变化很快。诸如前几年的磷酸铁锂和锰酸锂电池，基本上在淘汰边远。

所以，新能源汽车的泡沫在于锂电池。

前两天刚看到了一份数据，显示的是2019年各车企新能源车型的目标以及前三个季度的目标完成情况。我简单罗列一下：

比亚迪，2019年销量目标42万辆，2019年前三季度销量19.26万辆，目标完成率45.86%；

吉利汽车，2019年销量目标10万辆，2019年前三季度销量5.52万辆，目标完成率55.20%；

北汽新能源，2019年销量目标22万辆，2019年前三季度销量9.84万辆，目标完成44.72%；

江淮新能源，2019年销量目标8万辆，2019年前三季度销量4.91万辆，目标完成率61.29%；

广汽新能源，2019年销量目标4万辆，2019年前三季度销量2.22万辆，目标完成率55.41%；

长安新能源，2019年销量目标8万辆，2019年前三季度销量2.9万辆，目标完成率36.31%；

小鹏汽车，2019年销量目标4万辆，2019年前三季度销量1.28万辆，目标完成率32.00%；

威马汽车，2019年销量目标10万辆，2019年前三季度销量1.09万辆，目标完成率10.90%；

蔚来汽车，2019年销量目标4万辆，2019年前三季度销量1.23万辆，目标完成率30.58%；

合众新能源，2019年销量目标3万辆，2019年前三季度销量7029辆，目标完成率23.40%；

零跑汽车，2019年销量目标1万辆，2019年前三季度销量509辆，目标完成率5.10%；

所以，从上述这份数据中可以看出，虽然比亚迪的目标完成率不是最高的，但是它的新能源车型的销量却是最高的。

至于你问的，新能源汽车市场的混战，到底最后谁会是赢家，这个问题太难回答，并且也是一个非常具有争议性的话题，目前来看，传统车企中，比亚迪的三电技术（电机、电池、电控）确实要更加具有优势。

但是说实话，三电技术的壁垒其实并不高，并且，目前全球范围内，新能源车技术其实是发展到了一个瓶颈，大家基本上都是处在同一个水平。

所以，近几年，我们看到了很多所谓的造车新势力诞生，政策引导是一方面，转入门槛低是更重要的一点啊！甚至自己都不需要技术研发，靠几页PPT，靠一个理念，靠拉投资就可以办一家车企。

但是我想说的是，电动车不同于手机，不同于任何一个电子产品，毕竟，车，还是关乎驾乘人员的人身安全的！