国内的很多汽车企业汽油车改电动汽车，其实都是把一些燃油汽车车型改装成新能源汽车。因为你都可以很容易的找出它们的燃油版汽车。随便举个例子，北汽的EX200纯电动汽车就是在北汽绅宝X25上进行改进而来的。即便是在升级到了EX260之后，从动力系统和悬挂系统的布局于燃油车都没有什么差异，依然采用前轮驱动。
这种设计实际上就是基于传统燃油汽车的结构布局，用纯电动的动力系统在原装位上进行替代，对部分系统进行修改。这样做的好处就是厂商可以节省下很多研发和测试方面的费用，再加上政府补贴，厂商才可能粗枝大叶的去制造也能赚到钱。
所以这类车往往仍然保持了燃油汽车的驱动形式，底盘和悬挂系统也可以最大限度的得以保留。这也是为什么电动汽车没有纵向传动轴和差速器、分动箱等复杂结构，传动系统设计成四驱或后驱才更加合理，但我们却仍然会沿用不怎么高效前驱形式。
这反而让电动的扭矩优势在某些状态下无法得到优势释放。但在一定时期里，很多消费者摇不到号买不了燃油车，而独立研发设计的纯电动汽车，如特斯拉售价非常高远远在这些消费者的预算之外，所以在借助国家补贴扶植下，企业又可以轻松的赚到钱，消费者可以买到至少能代步还买得起的新能源汽车，至少可以获得一个短期的供需体系。
但从新能源汽车的发展来看，未来方向肯定是独立设计比传统燃油汽车更均衡的底盘，更高效、节能的全时驱动系统，因为纯电动系统实现它比传统的内燃机+变速箱要简单很多。而稳定可靠性上却可以大幅度提升。
