大刀一闪，特斯拉祭出大招，猛然降价了，最高达3.7万元。
不管是此举传递着新能源车市竞争寒气，还是为了年度KPI，10月24日，特斯拉大大方方地下调了Model 3与Model Y(配置|询价)两款车价格。此前，在9月中旬与10月1日，特斯拉就推出了两轮变相降价举措，通过提供、减免保险补贴的方式，曲线让利用户。
就像游戏里的大BOSS一样，特斯拉平时深藏不露，一旦现身，往往会让新能源车江湖感受更多凉意。加之与此同时，美股三大指数集体收涨，道指涨1.34%，标普500指数涨1.19%，纳指涨0.86%；但是热门中概股几乎全线下跌，每日优鲜跌超33%，拼多多跌超24%，理想汽车、哔哩哔哩跌超17%，蔚来跌超15%，京东、百度、微博、阿里巴巴、小鹏汽车跌12%左右。
一时间，特斯拉降价“割韭菜”声呼来，吓人吗！？
KPI惹的祸？
此次价格调整，特斯拉官方宣布，自10月24日起，将对旗下中国大陆地区在售的 Model 3 及 Model Y 进行调价。调整后 Model 3 车型起售价为265,900 元人民币， 降价区间在1.4 -1.8万元；特斯拉 Model Y 车型起售价为288,900元人民币，降价区间在2-3.7万元。
这次调价之后，特斯拉全系车型起售价格下探至26.59万元。Model3后轮驱动版价格为26.59万元（补贴后起售价）和Model Y后轮驱动版价格为28.89万元（补贴后起售价），进入了国家补贴区间。
此外，已经被弃用的引荐计划也重新被启用。特斯拉车主或是准车主推荐别人购车，就可赢取积分，可兑换Mic无线话筒、Model Y儿童学步车等周边，推荐人数达到一定标准还可以获得抽奖机会，可抽取FSD24个月使用权、5万公里超充额度等奖品。为了销量，特斯拉也是够拼的。
事实上，价格调整对于特斯拉来说早已经变得较为平常。今年以来，其多次涨价，只是正儿八经的降价，而且幅度如此之高，这还是头一回。说到底，还是供求关系的价值规律在起作用。今年，特斯拉向资本市场许下了增长50%的预期，对应目标销量在150万辆以上。今年前9个月，其全球累计交付量达到了90.86万辆，要达成许诺，还要约60万销量，也就意味着，在接下来三个月里，月均销量要达到约20万辆。这对于特斯拉来说是一个大挑战。
中国作为其重要市场之一，自然重任在肩。今年1-9月，特斯拉中国销量31.8万辆，同比增55.4%。而从Troy Teslike（特斯拉生产与销售数据追踪服务商）的订单数据来看，需求可能没有那么多。中国地区特斯拉积压订单正持续减少，7、8、9月的订单分别为18万辆、8.6万辆、1.6万辆。叠加上海工厂产能扩张完成，国产特斯拉车型交付时间缩短。
据了解，国产特斯拉车型的预计交付日期基本为4-8周，少数车型为1-4周，而此前交付周期则会在2个月以上。供过于求，于是特斯拉在中国市场上第一次促销型降价来了。
感受压力
特斯拉中国市场订单减少，一个重要原因就是当下中国新能源车市场的激烈角逐。比亚迪、广汽埃安及一众造车新势力正在施加越来越大压力。9月新能源车厂商批发渗透率29.4%，较去年同期数据提升9.5个百分点；国内零售渗透率31.8%，较去年同期数据提升11个百分点。
诸多车企新能源车累计销量都翻倍增长，如比亚迪同比增长达到了258.3%，吉利汽车357.1%，广汽埃安为124.1%。相比之下，特斯拉中国55.4%的同比增速也就不那么出众了。同时，Model 3累计销量9.9万辆，还下滑了11.4%。
木秀于林，风必摧之。众多新能源新车都在宣传中将目标指向Model 3、Model Y。比亚迪、蔚来、理想、小鹏等中国品牌都在这两款车所处细分市场内推出产品，在产品力与本土化方面拥有一定优势。
就在9月，问界M5 EV、理想L8/L7、小鹏G9(配置|询价)、零跑C01(配置|询价)、飞凡R7等多款新车型发布上市。理想L8提前两个月发布，小鹏G9上市不到48小时，调价改配置。阿维塔11紧急追加用户权益。面对用户诉求，诸多新能源赛道参与者展现了更高效率与更大诚意。
此外，从乘联会发布的数据来看，9月起步价10万以下新能源车占比25%，较去年9月下降6个百分点；10-20万占比44%，提升8个百分点；20-30万占比24%降1个百分点；30-40万占比5%，降1个百分点；40万以上占比2%，保持稳定。用户在新能源车消费上开始向传统主流市场回归。市场对于企业的规模效应与成本控制能力提出更大考验，有着先发优势与品牌光环护身的特斯拉也不例外。
在六连涨后迎来大降价，特斯拉似乎并不顾及中国用户的感受。降价当天，就传出引起用户的不满并发起维权的消息，在特斯拉店门口用户拉起“特斯拉无耻，昨日提车今日降价！”的横幅。拥有无可比拟流量与观众的特斯拉，自然见怪不怪，无论涨价、降价都会招来维权，特斯拉见得多了。
有一点必须提及，特斯拉是新能源标签性品牌，拥有强大的感召力，来自于国产前进口车的品牌、产品力，但随着降格不断降低，甚至按照规划，产品售价将到达15万元级别，那么特斯拉独特的品牌光环会大大缩水。
对手未必跟进
作为班级优秀生，有着高毛利率，一流盈利能力的特斯拉，其一举一动自然为诸多车企所关注。ModelY与Model 3两款车也是集万千宠爱于一身。尽管不时会有争议传出，但却并不影响其销量长红。新能源汽车市场开拓者，马斯克的主角光环，还有上海工厂的顺利开工投产，让Model Y与Model 3两款车似乎有着恒久的市场吸引力。高举高打的策略让特斯拉有了更多回旋空间。
当下的特斯拉车型已经在某种上有着越来越强的电子产品属性，产品迭代与价格更新速度让人难以永远同步。也许这就是特斯拉在屡次降价后，依然能吸引不少用户的重要原因之一。
就具体车型而言，Model 3定位中型轿车，调整后价格区间为26.59-34.99万元，比亚迪海豹、小鹏P7、比亚迪汉EV、零跑C01等都与其存在一定竞争关系。小鹏P7、比亚迪汉EV和Model 3缠斗已久，Model 3的降价或许影响部分消费者的选择，但也可能吸引一些传统燃油车用户转投而来。
Model Y为中型SUV，调整后价格区间28.89-39.79万元。今年累计销量21.9万辆，同比增长135.8%。面对诸多强手竞争，依然是市场宠儿。这一次价格下调，或将吸引部分潜在消费者入手，其价格区间已经直逼合资燃油SUV冠军途观L（19.90-28.38万元）。
从整体上来讲，特斯拉降价可能并不会造成立竿见影的效果，毕竟各家车企境况不同，原材料上涨、芯片短缺等情况依然存在，新能源整车厂亏损是普遍现象。盲目跟进只会雪上加霜。但从长远来看，可能会对新能源车定价逻辑产生影响，毕竟Model 3、Model Y 两款车都可谓是行业标杆车型。
但是话说回来，别把降价看作什么牛逼哄哄的事情，没有问题，没有达到自己的预期，谁会主动降价呢？
纵然特斯拉在中国新能源市场有绝对实力，但是崛起的中国车企那股“顶劲”明显在蚕食其影响力，让其腹背受刺，更难以接受被中国车企销量超越的事实。
所以涨一涨、降一降，是不稳健、不淡定的反应，是在调整状态。我们要接受这种价格游戏，也许今后还会更多，不要大惊小怪。
注：图片来自《车市裴聊》