来自中国海关总署的数据，今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本，实现历史性突破。其中，发达国家正成为我国汽车出口的主要市场，中汽协整理海关数据显示，2022年1-8月，我国汽车商品出口金额排名前十的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯、德国、韩国、澳大利亚和沙特阿拉伯。
我国汽车出口量之所以能取得这么好的成绩，离不开这几年国家对新能源汽车的政策扶持，现在国内新能源产业链条相对完备，具备差异化竞争优势。面对如此情景，老美自然坐不住了，10月19日拜登正式签署《基础设施法》，明确表示将加大支持电动汽车及为动力电池投资，把全球约75%的电动车电池都是由中国制造的份额抢回来。
相比较老美，法国人对咱们的态度还算温和。在2022巴黎车展上法国总统马克龙亲临比亚迪展台，并停留许久。
欧洲各国的碳排放政策不断趋严，再加上能源危机影响，欧洲市场上的电动汽车渗透率逐步攀升，这对咱们国产厂商是绝对利好。比亚迪9月份新能源乘用车出口环比增长超50%，且已经和欧洲多个国家的企业签署合作协议，共同推进新能源汽车发展。
比亚迪与欧洲最大租车公司Sixt签署合作协议，Sixt公司承诺在未来六年内从比亚迪购买至少10万辆电动汽车，用于德国高端汽车租赁市场，未来还将和比亚迪探索全球不同地区的合作机遇。根据SIXT的规划，到2030年，其在欧洲提供的车型中有70%-90%都是电动汽车。
对于电动汽车来说充电便利性尤为重要，在巴黎车展上比亚迪与全球战略合作伙伴壳牌共同宣布：将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，其中就包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。相比较国内，欧洲人都崇尚乡野生活，他们自建房的比例非常高，所以更容易搭建自己的私人充电桩，有了更多的私人充电桩，再加上30万个壳牌充电桩使用权，欧洲用户日常充电问题就很容易得到解决。
除了欧洲市场，比亚迪乘用车也开始进军日本、澳大利亚、新西兰、新加坡、泰国、巴西、墨西哥、印度等70多个国家和地区，其中将在泰国、印度建设生产基地（印度是建第二工厂），比亚迪已在印度21个城市建立24家经销商展厅，并计划在2023年前达到53家。
来自外界的肯定，10月20日CNBC采访了特斯拉前董事会成员、Westly创始人史蒂夫思力表示，特斯拉目前最强的挑战者就是比亚迪，他认为比亚迪今年极有可能实现一百万辆纯电车销量。
结语：中国汽车工业发展这么多年，从落后到追赶，终于在新能源赛道上实现领先地位，实属不易。从比亚迪身上我们能看到，只有坚持独立创新，拥有更多的核心技术，才能在市场上得到尊敬，我们国产汽车也是可以在成熟市场里跟国外品牌一决高下。“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人。”12年前比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福的一句话，今天再看意义非凡。