要问这两年什么行业最火，新能源汽车必然算一个。工信部数据显示，2022年5月底，我国新能源汽车累计销量达到了1108万辆，较2012年底的2万辆上涨五百倍，而且这一数字仍在持续增长 。
新能源汽车大卖，作为刚需的充电配套设施自然水涨船高。截至2021年底，我国已累计建成充电桩261.7万个，换电站1298座，形成全球最大的充换电网络。数据上看发展非常迅速，但在现实生活中，新能源汽车车主仍普遍存在里程焦虑。
未来可期，但现状堪忧
资本的眼中，新能源汽车充电行业正值风口。据机构统计，2021年全年充电桩行业共发生30起融资，总金额超过180亿元。在各路资本的支持下，云快充、特来电、星星充电等迅速崛起。这其中不乏国家电投、三峡集团、宁德时代、高瓴集团等行业大佬。
为了让“充电像加油一样快”，卖方也在促进充电模式的迭代升级，快充、换电规模持续扩张。
电动汽车巨头特斯拉最初出于“无奈”投建的超级充电桩，正成为其吸引消费者的一大亮点。特斯拉近期公开的一组数据显示，2014年至今，其在中国大陆已经累计开放超级充电站1300多座、超级充电桩9300多根，覆盖380个以上的城市和地区，有效缓解了车主的“里程焦虑”。
不过，对于新能源汽车持续攀升的保有量来说，目前的充电配置数量看起来仍是“杯水车薪”，更何况不同品牌之间还存在适配性的问题。尤其是在高速场景中，新能源汽车补能慢的劣势更加明显。这一点也直接影响到消费者在新能源和燃油车之间的选择。
“国家队”进场，能否达到预期？
2020年，中央提出发展七大领域“新基建”为经济增长提供新动力，充电桩也是其中之一。今年8月，四部门又联合出台了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，明确三个阶段性目标，要求在年底前，除高寒高海拔之外区域的所有高速公路服务区都能够提供基本充电服务。
凭目前第三方运营公司的实力，这一目标还难以企及。因此，行业内也纷纷猜测，未来“国家队”是否将大举入局新能源充电行业。而目前，电网行业、能源行业都对此表现出了强烈的兴趣。截至2021年9月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过10万台的共有4家，国家电网运营19.6万台，也是唯一的一支“国家队”。
能源领域，“三桶油”手握高速公路沿线的诸多加油站，有天然的优势。业内人士也认为，在油转电的大浪潮下，对公路行车生态系统最为熟悉的加油站，显然是进行充电设施建设的最佳人选之一。早在2021年4月份，中石化便宣布与蔚来合作于2025年前在中石化全国网点中建成5000座蔚来换电站。
总之，既然已经明确了充电桩的“新基建”定位，“国家队”介入也是众望所归。这是否将有效改善“一桩难求”的困境，你认为呢？