如今的高端新能源车市展现给行业和消费者的面貌，可谓是百花齐放。各家你方唱罢我登场，不仅在技术层面持续突破同台较量，更在价格区间里逐渐显露“卷”的势头。
比如那边售价42.99万元的极狐阿尔法SHI版本，刚刚在深圳大出风头；这边与之软硬件功能完全一致，全系标配不减配的阿维塔11(配置|询价)，就马上宣布车主锁单权益，赠送完全免费的城区NCA和AVP代客泊车。而它的锁单售价，却不到35万。
与此同时定位五座中大型新能源SUV的理想L7(配置|询价)，虽然没有阿维塔11那样的纯电血统，而是采用增程式的折中方案，但依然是2022下半年车市里一股不可小觑的力量。
两款车型主流定价都将价格定位在30～40区间范围内，很难不被消费者作为对标车型同台竞技。我们也用最直观地方式，来阐述一下这两家最引以为豪的卖点和主打科技：智能驾驶辅助功能。
软硬件配置，两家都做足了功课
作为理想L8(配置|询价)的“功能移植”载体，理想L7在很多地方都和L8保持一致，配备双英伟达Orin-X芯片，算力为508Tops，硬件包括1颗激光雷达、1颗毫米波雷达，12个超声波雷达和11个摄像头共计25个传感器。
作为华为深度参与技术开发的力作，阿维塔11的软硬件系统来自华为MDC810平台的ADS计算系统，拥有400TOPS算力的智能驾驶芯片，3颗激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头共34个传感器的感知系统。同时，它还具备理想L7不具备的优势：所有芯片、硬件全系标配，低配不减配。相比之下，L7优势尽失。
定价策略另有玄机，市场反应或许别有洞天
尽管从单纯标价层面，理想L7乍一看，似乎好像更有价格优势。但是，当我们实际分析具体定价与产品配置投入后，便不难发现：看似它在两款车中最“贵”,但性价比却是最高的。不同于其他家在配置级别的设置上套路重重，阿维塔34.99万的入门款即标配了华为DriveONE双电机和34颗传感器（包括3颗激光雷达），做到了入门即高配。
而且据阿维塔官方权益政策，在10月31日的锁定前下单，除了首任车主终身整车质保和三电质保，在原赠送智驾进阶包基础上，还加赠了城区NCA/ICA导航式巡航辅助以及AVP代客泊车等功能，更是让阿维塔的用户享受到最好的华为。这种“自砍一刀”还“疯狂赠礼”的行为，堪称新能源市场的“卷王之王”。L3级高阶智能驾驶辅助汽车的市场争夺战才刚刚开始，另一个强劲对手小鹏G9也已入市，到底谁能独占鳌头，让我们拭目以待。