昨天受邀参加了第三代哈弗H6 DHT-PHEV(配置|询价)的公开道路试驾会，这就赶紧来交作业了。
这套来自柠檬混动平台1.5T+DHT130的组合，放在第三代哈弗H6 DHT-PHEV上，可以打80分。
优秀，但白璧微瑕。
这套动力总成究竟优秀在哪里？
哪里不够好？
6.2L的高速百公里油耗，应该怎么评价？
咱们从实际感受好好聊一聊。
在长城拿出柠檬混动解决方案之前，大家对于哈弗系列SUV的印象是这样的：
在长城拿出柠檬混动解决方案之后，大家对于哈弗系列SUV的印象变成了这样：
网友既不相信长城能拿出节能效果堪比日系插混的混动系统，又不相信这套系统是长城自研的。
事实是，柠檬DHT-PHEV混动系统不仅是长城自研，而且节能效果相当好。
咱们用实测数据说话。
测试路线从北京2049文创园开始，这一地点紧邻五环主路，出门2km内就可以上高速。
沿五环主路→首都机场二高速→京平高速→胡黑路，到达国家电网湖洞水景区站，全程95km。
其中，85km高速。
10km左右乡道，乡道部分路况一般，一路向上爬山，高低落差约150米，能耗水平约等于高速。
6.2L/100km的高速油耗成绩，值得一个赞。
首先，第三代哈弗H6 DHT-PHEV 110KM自身的重量并不低，足足有2.27吨（蔚来ES8(配置|询价) 70kWh约2.35吨），加上三个成年男性约200kg的负载，整车质量约2.5吨。
省道部分近10km的爬坡也不利于节能，能跑出6.2L/100km的油耗水平，非常不错。
其次，电量保持模式80%的设置下，发动机启动发电的次数相对低SOC设置会多一些。
最后，在整段驾驶习惯中，平均时速在90km/h以上。表显匀速45km/h的原因是我们在途中服务区停车休息，停车等待其他车辆跟上这些细枝末节问题上浪费了一些时间。
无论如何，6.2L/100km的高速能耗，我认为在目前现有的插混系统里，非常能打，因为这基本是你日常出行时的上限，市区用车，大多情况下都会比这低。
况且还有110km的纯电续航里程可以用，市区通勤的话，用到油的机会并不多。
第三代哈弗H6-PHEV搭载的这套DHT-PHEV系统，是表格中红字部分那一套。
可以看出来，在柠檬混动的插混前驱布局里，这是最强的一套动力。
1.5T发动机最大功率113kW，峰值扭矩233Nm；TM电机最大功率130kW，峰值扭矩300Nm。
配合起来，系统最大功率240kW，峰值总扭矩530Nm。
实际的加速感受和账面数据一致。
来到70km/h以上的时速区间，整套动力总成的逻辑倾向于在纯电模式和并联模式之间切换。
并联模式下，发动机、驱动电机一起出力，这种工况往往出现在100km/h以上深踩油门时，此时发动机介入的声音明显，车辆的加速度能明显迎来一个斜率极大的上扬。
但是，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的混动优先级逻辑，100多km的体验下来，是倾向于优先纯电行驶的。
实测下来：ACC还不错，加减速操作很融合；居中辅助不好，直路有画龙现象，方向修正较细碎，很难给人稳定感。
丢分项主要集中在“隔音性能”上和一个很有迷惑性的设置上。
到了总结的时间。
第三代哈弗 DHT-PHEV的的动力很强，能耗很低，这是柠檬混动2挡DHT带来的系统性优势，也是主要的产品点。
但是，售价略高，有些细节待完善的问题也是有的。
我很期待这款车在终端市场中的销量表现，特别是与比亚迪宋家族的对比。
对了，说个小彩蛋。