持续热销，比亚迪汽车的底气来自哪里？

图片来源：比亚迪汽车不断刷新的销量纪录背后，自主掌握核心技术才是比亚迪汽车的流量密码。

文|车事小说无花果

虽然距离10月3日对外发布9月销量数据已经过去了两周左右，但围绕比亚迪汽车9月销量数据的不同角度解读、分析话题讨论仍然热烈。

例如，秦PLUS(配置|询价) 在9月份以单月销售36058辆的成绩（累计销量突破40万辆），再次获得A级轿车单月销冠，打破了合资品牌长期以来在该细分市场的垄断地位；汉车型则以31497辆的单月成绩，成为首款单月销量突破3万辆的中国品牌高端车型（平均成交价超25万元）等。

基于在终端市场的优异表现，这一年来，比亚迪汽车也确实值得来自不同方向的“注目礼”。

对此，汽车品牌及公关事业部总经理李云飞曾在今年8月份举办的一场活动上公开表示：“现在比亚迪销量起来，不代表我们做得有多么好，主要是风口到了”。在他看来，如果这个风口两年前到的话，比亚迪汽车两年前就起来了，如果风口再过两年起来的话，可能再过两年起来。

面对活动现场坐着的来自不同汽车公司的同行们，彼时李云飞的这番解读中自然多少会有些“谦虚”成分，但在车事小说看来，机会只会留给有准备的人。“新能源风口到了”固然是一个比较重要的因素，但比亚迪汽车在新能源汽车领域的长期坚持和技术储备才是真正关键因素。

从微观层面来看，比亚迪近年来在新能源汽车市场中推新车的速度如同下水饺一般。几乎每个月都有新车型/技术问世，并打造出了王朝和海洋两大产品系列。其中，海洋系列中又细分出海洋动物和军舰两个品类。这背后，自然离不开来自技术层面的支撑。

近日，在上海举办的e平台3.0分享沙龙活动上，车事小说通过对这一纯电平台的进一步了解，更体系地理解了比亚迪汽车能够做到在新能源汽车终端市场领跑的深层次原因。

据官方资料介绍显示，e平台3.0是一个纯电专属平台。可以将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性。

对此，比亚迪汽车给予e平台3.0定位成”下一代电动车的摇篮“。由此可以看出，该平台在市场中的战略意义。

自2010年e平台1.0正式推出至今，该平台已经历经12年发展迭代。据介绍，全新e平台3.0研发时间历时5年，耗资百亿，从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，并赋予电动车高级别的智能进化能力，释放智能、电动化潜力。

在灵活度方面，e平台3.0具备孵化各种尺寸的智能电动汽车的能力。可实现从A级车到D级车全面覆盖。

事实上，通过e平台3.0的底盘一体化很容易看到该平台零部件高度融合的特性。不仅使得车辆结构变得更为简单，而且也降低车辆配重，这对于一辆比较在意续航里程的纯电车辆来说，减重意味着同等条件下可以拥有更长续航里程。

更为具体来说，e平台3.0的核心优势主要集中在提升智能驾驶体验、整车资源有效利用、提升整车安全以及汽车美学新设计。

在提升智能驾驶体验方面，e平台3.0通过从域控制电子电气架构、车控操作系统BYD OS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力，提升智能驾驶体验。此外，e平台3.0也预留了各类自动驾驶的硬件接口，可灵活配置全球自动驾驶方案。

这其中，为解决分布式电子电气架构存在的算力小、效率低、协同难的问题，e平台3.0由四个高度集成的域控制器实时协同控制，实现对整车层面的集中控制。

作为底层硬件与用户沟通的桥梁，同时也是汽车数字化转型的关键，在车控操作系统OS (Operating System)方面，比亚迪通过自主研发的基于车用场景的操作系统BYD OS，使用确定时延引擎和高性能IPC两大技术解决现有系统性能不足的问题。

车控操作系统OS (Operating System)，采用面向服务的软件架构（SOA），体现了高内聚、低耦合、高可靠、低延时等技术特点，并对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口，实现了多项整车功能安全技术，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。车控操作系统OS是底层硬件与用户沟通的桥梁，需要整合各类型软件应用以及适应中央集中式电子电气架构的必要基础，是汽车数字化转型的关键。

比亚迪自主研发的基于车用场景的操作系统BYD OS，使用确定时延引擎和高性能IPC两大技术解决现有系统性能不足的问题。同时，作为智能座舱的核心所在，BYD OS还为全球开发者提供了基础的硬件调用操作平台，软硬件完全解耦。这也就意味着，全球开发者可以基于OS的标准接口，调用车辆的执行功能和数据。提升车辆应用开发、迭代速度。

总的来说，iTAC技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。

iTAC可以在提前预判的基础上针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。在车辆即将发生打滑时，iTAC可以将低附着车轮扭矩全部或部分转移到有抓地力的车轮上，使车辆恢复稳定，从而不触发或者减少触发ESP功能，提升驾驶稳定性，做到车辆安全性能提升的同时，同时提升驾乘更舒适和驾驶极限。

e平台一个肉眼可见的发展变化就是零部件集合度越来越高，尤其e平台3.0更为明显。

例如，其搭载的高效八合一电动力总成将驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS集合于一身。不仅有效减小了系统体积，减少占用空间，而且也有效降低了车辆自重。

据了解，该八合一电动力总成也是全球首款量产的纯电动力系统总成。据介绍，未来，该八合一电动力总成将支持车辆实现0-100km/h加速时间进入3秒大关（只需2.9秒）。

此外，e平台3.0电驱动系统搭载的高性能SiC电机控制器也集成了高灵敏NTC传感器，使得e平台3.0的SiC功率模块和控制器水平也处于领先地位。

作为纯电车型，在用车过程中，除了续航里程之外，用户普遍关注的另一个重心就是充电问题。虽然高电压是未来大功率充电的主流技术路线，但目前行业普遍都是低压充电桩，使车辆充电性能受限。

对此，e平台3.0创新复用驱动系统功率器件组成升压充电拓扑，研发出电驱升压充电技术，使高电压车型充分发挥其快充性能，同时充分利用国标电流上限，实现宽域恒功率充电。基于此，e平台可实现充电15分钟，续航300km的充电性能。此外，还兼容当前所有公共充电桩。

在空间资源利用方面，e平台3.0利用零部件的标准化和集成化，为智能汽车必需的智能座舱预留足够的布置空间。通过优化整车资源，e平台3.0续航里程可突破1000km。

据介绍，“刀片电池”采用磷酸铁锂化学体系，电池包通过电芯与托盘、上盖进行粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，可承受50吨重卡碾压极端测试。此外，“刀片电池”超大长宽比的结构，不仅实现了从电芯到整包的直接集成，还大幅提高了电池系统的能量密度和体积利用率。

在公开举办的针刺测试中，“刀片电池”多次轻松通过测试。挤压不起火、不爆炸特性也让“刀片电池”凭借一己之力扭转了动力电池市场格局，让磷酸铁锂电池再次成为新能源汽车市场主流选项。

作为基于e平台3.0打造的重磅车型，海豹车型一经发布，也让比亚迪汽车多项“黑科技”正式浮出水面。除了前文提及的iTAC技术之外，CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术则是其搭载的另一个核心技术。

据介绍，CTB技术采用车身地板纯平设计，宽体电池包两侧直接装配在门槛梁上；采用贯通式闭口直梁进行Y向传力，并与电池包中间有效连接，极大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后既是能量体，也是结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分，在碰撞工况下，车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径，更好地保护乘员舱安全。