别小看了中国汽车“欧洲show” - 91新能源电动汽车网

“走出去”已经成为当下众多中国汽车品牌的选择，而作为发达国家汽车市场之一的欧洲，第一次这么集中地走进中国汽车企业的视线中，也是近期才有事情。发生了什么？这一切来源于中国新能源汽车正在改写全球汽车格局这个大背景。

当地时间10月17日，长城汽车、比亚迪等中国品牌登陆巴黎车展，引起广泛关注。这也是全球五大车展之一的巴黎车展时隔四年之后，再度开幕。

集体出击

这一次巴黎车展上，多家中国车企现身。这当中，长城汽车、比亚迪最为受人关注。

长城汽车携魏牌摩卡(配置|询价)PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV(配置|询价)（Coffee 02），欧拉好猫(配置|询价)、好猫GT、闪电猫等多款新能源产品亮相2022巴黎车展。其中，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、欧拉好猫欧洲正式上市。

魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）进军欧洲高端新能源市场，售价约合人民币39-42万元，较国内版本高出约十万元。2021年，摩卡PHEV（Coffee 01）就已经在德国慕尼黑车展亮相。欧洲市场，将是魏牌出海的第一站。

欧拉好猫是欧拉品牌首款全球化车型，好猫在国内持续领跑15万级别A0级BEV市场。今年1-9月累计销量52531辆。好猫还先后出口泰国、英国，得到当地消费者认可。欧拉好猫搭载了L2级驾驶辅助功能，集成ACC自适应巡航、前碰撞预警FCW、车道保持辅助以及360全景影像等功能。未来，欧拉好猫将持续进入英国、瑞典、德国等欧洲市场，并预计将于2023年深入以色列、冰岛等国家。

值得一提的是，本次欧洲上市的魏牌摩卡PHEV（Coffee01）与欧拉好猫，均荣获Euro NCAP“五星安全”认证。摩卡PHEV（Coffee 01）还在今年1月完成了WVTA欧盟整车型式认证，符合欧6d排放标准。事实上，长城汽车于去年11月就在慕尼黑开设德国子公司并设立欧洲总部。

作为国内新能源汽车龙头，比亚迪携汉、唐、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型亮相巴黎车展。今年9月底，比亚迪召开线上发布会，面向欧洲市场推出这三款车型。此次车展亮相，将开启挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等欧洲多国交付。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。此前电动大巴多年运营积累的良好口碑优势凸显。

比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星致辞

此前，比亚迪已经发布了这三款车的欧洲官方预售价，其中ATTO 3德国预售价为3.8万欧元（约合人民币26.9万元），汉和唐德国预售价为7.2万欧元（约合人民币51万元）。今年1-9月，汉、唐、元PLUS（ATTO 3）三款车国内市场销量分别为179543辆、91901辆、105736辆，均位居细分市场前列。值得一提的是，2022年欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）安全测试成绩近日出炉，比亚迪ATTO 3获得了五星安全评级。

除了长城汽车和比亚迪，多家中国汽车品牌近年来也加快进入欧洲市场，特别是欧洲新能源市场，包括上汽名爵、领克、蔚来、小鹏、爱驰等。蔚来在10月初的柏林举办“蔚来欧洲发布会”，宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。岚图、小鹏等品牌也已纷纷开启了欧洲市场的产品出口计划。

风云际会

当下，走出去已经成为中国汽车产业大趋势。海关总署数据显示，2022年8月，中国汽车出口量达30.8万辆，同比增长65%，历史上首次超过30万辆。新能源汽车出口前三大市场分别为比利时、英国和泰国，其中有两个是欧洲发达国家。中国汽车流通协会副秘书长王都表示，去年中国新能源汽车出口总量的49%是出口到欧洲市场。

根据欧洲制造商协会的数据，2022年第一季度，欧洲纯电动汽车的市场份额达到10%，与去年同期相比几乎翻番。欧洲严苛的碳排放要求，再加上一系列补贴政策刺激了新能源车消费。

面对激烈竞争的国内市场，海外市场成为越来越多中国汽车企业新的销量增长点。经过长期技术转型，中国品牌在电动化、智能化、网联化等领域取得长足进步，新能源汽车竞争力不断增强。而且，疫情、芯片短缺、能源危机等因素叠加造成欧洲汽车产量下降，中国汽车产能强力复苏，这些机遇交汇在一起，促使欧洲成为中国车企香饽饽。

德勤中国的一份调研报告显示，50%的车企未来3-5年计划在海外主攻某个细分的车型或需求市场，而将电动车作为未来3-5年产品规划重点也成为87.5%受访车企的共识。德国《经济周刊》在10月5日的报道中也表示，超过15个中国汽车品牌已准备好征服欧洲市场。

一小步一大步

当下，欧洲市场成为了中国车企的热门出海目标，比亚迪、长城、蔚来等车企的一系列动作都得到了媒体高度关注。电动化、智能化的先发优势，国内市场风生水起，扶摇直上，逐步摆脱补贴拐杖，都给了中国车企莫大信心，但这并不意味着在欧洲等发达汽车市场一路坦途。

盈利是摆在中国车企面前的第一道难题。目前，中国车企进军欧洲尚在试水阶段，亏损在所难免。据媒体报道，蔚来2021年蔚来挪威公司营业额为1.042亿挪威克朗，税前亏损为1.377亿挪威克朗。

同时，志在欧洲市场的中国车企还要做好长期深耕准备。一旦中国新能源车销量迅速增长，难免会引起一定排斥反应。只有通过持续输出高品质产品才能赢得长期良好口碑，在欧洲市场扎下根来。现代起亚也是经过了十几年努力，才在欧洲市场成功立足。

此外，由于地缘政治冲突，对于2023-2024年欧洲汽车市场前景，多位自主车企海外业务高管在面对媒体采访时表达了谨慎态度。欧洲发电高度依赖天然气，占比达到19%。如果不能实现本区域内自给自足，大量从美国进口，用电成本将大幅飙升，这或将对当下新能源汽车政策产生重要影响。这也是进军欧洲的中国车企可能面临的挑战之一。