10月17日，2022巴黎车展正式开幕，阔别四年重新回归。本届车展中，新能源汽车成为重要元素。除了本土作战的法系品牌，中国汽车品牌成为了巴黎车展上最为重要的面孔。
比亚迪面向欧洲市场推出的汉、唐和ATTO 3三款车型在巴黎车展上悉数亮相，而且，比亚迪还与全球战略合作伙伴壳牌共同宣布，将提供更优质充电体验，包括向比亚迪车主开放欧洲约30万个壳牌充电桩使用权。
长城汽车则携旗下魏牌摩卡(配置|询价)PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV(配置|询价)（Coffee 02）、欧拉好猫、好猫GT、闪电猫多款新能源产品登陆车展。其中，摩卡PHEV（Coffee 01）欧洲售价与当地在售豪华车型相当，约合人民币39万元起。
显然，中国车企的参展，在很大程度上透露其争相抢滩欧洲新能源汽车市场机遇的决心。法国舆论也认为，已经形成几十年的全球汽车品牌梯队制度正在动摇，中国车企获得公认的技术专长，在巴黎车展亮相可为其进入欧洲市场赢得知名度。为在欧洲汽车市场站稳脚跟，中国车企正强化自身，筑牢品牌形象，推出有全球影响力的产品。
事实上，比亚迪与长城汽车闪亮巴黎车展，只是中国汽车加速出海的缩影。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年9月中国汽车出口量为30.1万辆，同比增长73.9%。目前，中国汽车出口量已经超越德国，位列全球第二。
而在出口增量中，新能源汽车的拉动效应明显。中汽协数据显示，9月中国新能源汽车出口量为5万辆，同比增长超1倍；今年前9个月，中国新能源汽车出口量为38.9万辆，同比增长超过1倍。
去年以来，中国车企集体锚定欧洲市场，加速向欧洲国家出口新能源汽车。其中，比亚迪、上汽、领克、蔚来、小鹏汽车、爱驰汽车等已相继进入欧洲市场，并取得了初步进展。
近期，上汽、比亚迪、蔚来等车企又加速了在欧洲市场的布局进展。9月，上汽MG MULAN(配置|询价)在国内和近20个欧洲主要国家同步上市，1万辆MG MULAN从上海出发，正式运往欧洲。“十一”假期前后，比亚迪、蔚来相继发布欧洲战略。比亚迪计划在今年底进入10多个欧洲国家，蔚来汽车也明确了在德国、荷兰等四个欧洲国家开展业务，并规划到2025年在欧洲建立数百座换电站。
业内人士分析，欧洲市场之所以成为中国新能源汽车重要的出口目的地，一个重要因素是欧洲各国的碳排放政策正不断趋严，这意味着欧洲当地对新能源汽车的需求量将随之风起。
在此背景下，中国车企出海欧洲已成大势所趋。随着中国汽车产品及品牌力的全面提升，越来越多的中国车企也更有底气征战汽车发源地欧洲。
更重要的是，中国汽车出口正在以新能源为契机，努力摆脱“低价”标签，完成从“量”到“质”的转折。
全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，从汽车出口均价来看，纯电动车出口均价提升极其明显，已从2018年的0.2万美元提升至2022年的1.99万美元。
业内人士表示，“目前中国车企出口欧洲的产品普遍溢价能力较强，部分产品的定价甚至可以达到国内定价的两倍。中国汽车出口单车溢价能力的提升，与中国拥有完备、成熟的新能源汽车产业链息息相关。”
确实如此。截至到2022年，大多数中国电动车企业已有多年量产经验，并凭借巨大的国内市场建立起强大的供应链。在欧洲，中国车型以优异成绩通过了“碰撞测试”，由知名设计师设计、配备最新技术的中国电动车正以优势价格进入细分市场，其背后是中国新能源汽车供应链体系及完备的产业链在做支撑。
值得一提的是，目前中国车企的出海早已不再是简单的“单车销售”，各个企业均在思考如何构建自身的生态能力和体系能力。例如，此次长城汽车登陆巴黎车展，就强调了将以“生态出海”的新模式进入欧洲市场，把自研的新能源、智能化技术和高价值产品带给海外市场。
乘联会秘书长崔东树认为，近期中国自主品牌新势力车企高调进入欧洲市场，充分发挥了中国电动车的产业链优势，实现出口水平价稳质优的提升，有利于扩大市场规模，拉动中国制造业的转型升级。（采写|汽车有智慧 火焱）