尽管北汽新能源对极狐寄予厚望，但就眼下的销量来说，显然难称成功。
根据此前北汽公布的销量，极狐今年9月份销量同比增长了24.84%，而去年9月极狐交付量尚不足千台，粗略计算之，今年9月极狐销量恐怕也就在千台左右。
来自乘联会的数据显示，极狐两款热销车型极狐阿尔法S(配置|询价)当月销量仅有667辆，而极狐阿尔法T(配置|询价)当月销量则仅有333辆，累计销量刚好1000台。这样的成绩在新能源车销量不断走高的当下，可谓惨淡。
而同期乘联会数据显示，9月新能源车销量为61.1万辆，同比增幅82.9%，而今年1-9月乘联会累计销量则达到了387.7万辆，同比增幅达113.2%，两相比较下，极狐销量之差，也可见一斑。
但令人意外的是，极狐眼下销量之低迷，却是建立在王秋凤带领的极狐不断创造“营销佳绩”下达成的。
据了解，在此前北汽蓝谷投入4亿元营销费用仍未见起色之后，今年极狐继续在营销方面发力，接连赞助了包括崔健、罗大佑及黑豹等在内的三场演唱会，几场活动下来，极狐的确得到了不小的曝光，同时极狐汽车总裁王秋凤也博得了“敢于跨界、颇具营销才华”的美誉。
如今看来，王秋凤敢于做营销不假，但其营销效果对销量的促进作用如何，也有目共睹。事实上，在去年营销费用达到了4亿元之后，根据北汽蓝谷财报，今年上半年其营销费用达到了8.9亿元，业绩再度亏损的同时更让人觉得极狐的巨额营销正在“打水漂”。
这种看法在北汽蓝谷的投资者中表现得最为明显，网友除了质疑王秋凤的营销决策和极狐的策划水平外，甚至还“建议对贵公司营销负责人王秋凤进行绩效考核，去年没有完成既定任务，如果今年还是完不成建议更换营销负责人”。而这也是在极狐接二连三的大手笔营销却未换来销量之后，投资者们发出的诘问。
事实上，作为极狐汽车总裁王秋凤主抓下，今年极狐汽车可谓营销动作连连，除了大手笔的冠名演唱会、赞助足球俱乐部等跨界营销外，还开展了极狐行动2.0等活动，虽然形式上花里胡哨，号称让体验者成为故事主角，但结果却落了个“叫好不叫座”，市场并不买单。
或许在王秋凤看来，“不能期待大曝光流量马上转化成销量，品牌培育是一个长期过程”，但投资者和市场恐怕并不会给她那么多时间和耐心。
尤其是在合资品牌纷纷加码新能源产品，造车新势力也不断推陈出新的当下，新能源车市场依然潜力巨大，但留给极狐的事件恐怕已经并不多了。
更何况在眼下竞争尚不充分时，先发的极狐如果还不能取得销量优势，那么又如何期待其后期能够实现逆袭呢？
值得一提的是，此前北汽新能源总经理代康伟曾表示，极狐汽车2022年销量目标为4万辆。但从目前的成绩看，极狐汽车前三季度累计销量还未达万辆，也就是说其2022年销量难达目标几成定局。
平心而论，在新能源车渗透率迅速提升、销量不断增长的大背景下，在北汽蓝谷营销费用不断攀升、极狐接连大手笔营销的具体条件下，极狐依然销量不振，确实很值得关注。
写在最后：
如果说极狐的产品销量差在于其产品力不足、缺乏稀缺性的话尚有情可原，但在麦格纳、华为的加持下，极狐的产品其实还算主流。尤其是就连后发的极氪都已轻松实现第5万台新车下线、问界也已实现月销破万、长安深蓝也已月销破五千的情况下，来的早、用料足的极狐为何迟迟难有起色？这的确值得品牌营销负责人王秋凤深思。