现阶段增程式、插电混动车辆有两大优点。其一没有里程烦恼，其二可以享受免费的绿牌和税收优待，但这种情况正在改变。
上海：2023年起，插混、增程式车辆
不再免费发放绿牌
就在最近，上海市新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》就向插电式混合动力车、增程式电动车“关起了大门”：
“自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度”。
换言之，明年购买插混、增程两种动力方案的新车的车主，不仅无法享受到上海市为新能源汽车推行的免摇号福利政策，而且要像燃油车车主那样，为了一张牌照，付出高昂的金钱成本或是时间成本。
顺带一提，今年9月上海车牌平均成交价为8.81万元。
比亚迪、理想影响最大
事实上，对于一些现有在售车型以插混车、增程式为主的车企而言，上海市此次的政策变动，或许会在一定程度上对他们在上海区域的业绩带来不利影响。
例如像比亚迪的王朝系列车型就多款在售车型是采用DM-i超级混动技术。理想目前在售和已发布车型全部都是增程式动力。华为的三款车型中在明年就有两款无法在上海获得绿牌。但从产品序列和企业实力来看，比亚迪是他们之中“抗风险能力”最为出色的。
在今年9月，比亚迪汽车月销量达到了201,259辆，这样的销量表现，超过了目前已公布的其余十家车企销量之和。
不同于上半年销量大幅下跌的理想汽车，比亚迪最近一段时间的表现确实很优秀，无论是纯电动车型还是插混式车型都有着不错的市场表现。
相反，在9月最后一天晚上，尽管理想汽车一口气推出了L7、L8(配置|询价)两款新车，但由于两款车都是增程式电动车的关系，对于理想汽车在上海市场的销量表现，外界的确很难给予乐观预测。而就在今年5月，理想汽车还被哪吒汽车挤出“前三”。
上海这份“作业”，其他城市“吵不吵？
随着上海新能源新政的出台，未来会不会有其他城市来“抄作业”呢？
如今，新能源汽车免征购置税的政策早已延续到了2023年底。上海作为国内城市治理的模范生，其在发展新能源汽车产业时采用的政策路线同样值得不少兄弟城市效仿。事实上，增程式混动、插电混动在不少纯电动汽车消费者的眼中也充满了争议，而且这样的技术路线，也并非在近些年才有出现。
另外一方面，上海收紧“绿牌”额度也与每月不断新增的新车数量相关。道路资源发展跟不上汽车保有量的发展，不得不对于看起来“并不那么环保”的插电和增程式车辆动刀。
其实类似状况在国内道路资源吃紧的大城市也面临同样问题，所以其他城市收紧额度只是时间问题。
写在最后
随着新能源汽车产业的加速发展，一些无法适应未来世界市场需求的产品、技术也都有可能随时面临被淘汰。
插电式混合动力车以及增程式混合动力车的确起到了很好的过渡作用，不过从这些年一些政策变动来看，插电式混合动力车、增程式电动车迟早都会告别舞台。
