【文/道哥说车 听风吟】近年来，新能源汽车崛起迅猛，除了产品力逐渐增强开始被众多消费者接受的原因，政策的催动也起到了重要作用，而这些在一线城市尤为突出。在北京、上海这样的一线城市，燃油车上牌难度可谓犹如蜀道，相对而言，新能源汽车上牌就要容易得多，并且不限行。
但渐渐地，政策开始有了变化。根据上海市最新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度。这意味着，插电式混动汽车将不再享受上海当地对新能源汽车上绿牌的福利，而车主们也需要花费数万甚至十数万去竞拍“指标”。
值得一提的是，上海对于新能源汽车的销量贡献很大，数据显示，上海是新能源汽车的最大的市场，其新能源汽车零售销量位居全国城市排行第一，与此同时，就插电式混动汽车而言，上海插电式混动汽车渗透率也达到了15%，算得上插电式混动汽车的沃土。不过，其对全国插电式混动市场未必会有多大影响，乘联会秘书长崔东树对《道哥说车》编辑表示，“2023年插混车型不再享免费沪牌”的政策对于插电式混动汽车销量整体影响不大。
不过，令人担忧的是，上海对插电式混动汽车不再发放专用牌照额度会否形成带动作用，若全国范围内不再对插电式混动车型进行牌照优惠，插电式混动车型岂不成了弃子？
插电式混动车型痛失上海市场？车主购车成本陡增
数据显示，2022年1-8月上海汽车上险数为36.5万台，其中新能源汽车上险数为14.4万台，新能源汽车是上海汽车销量的一半以上。与此同时，就插电式混动汽车而言，上海插电式混动汽车渗透率也达到了15%，在国内城市中排在前列。其中原因与上海新能源汽车免费上牌政策有一定的关系，毕竟在上海燃油车牌照竞拍价格需要近十万元。据上海国拍中心官网数据显示：8月份上海个人沪牌最新成交价格是91700元，公司牌照最新成交价格是14.93万元。
而作为目前被划归在“新能源汽车”类别中的插电式混动车型来说，自然也享受到了免费上牌政策。不过，当“2023年插混车型不再享免费沪牌”开始实行，也就意味着，上海市的新能源汽车销量增速以及插电式混动汽车的渗透率或许将会受到一定程度的影响。更重要的是，对于插电式混动车型的潜在消费者来说，2023年购入插电式混动车型也就意味着需要付出更加昂贵的代价，甚至相当于一台飞度(配置|询价)。
当然，这并不意味着插电式混动车型会彻底失去上海市场，中国汽车工业协会副秘书长罗军民对《道哥说车》编辑表示，该政策可能会对市场产生影响，但最终说了算的也还是市场。据了解，插电式混合动力车型包含了PHEV与增程式车型，该类车型最大的特点就是可以兼顾使用燃油和电力，相对纯电动车型来说没有里程焦虑，相对纯燃油车来说普遍燃油经济性更高。
因此在燃油车向电动车的转型中，插电式混动展现了较强的参与感，但同样也因为这一特点，插电式混动被称为“过渡产品”，而在上海新政策下，插电式混动已经有了“弃子”的意味。
纯电动车型成为主力 插混已经失去价值？
插电式混合动力车型需要消耗燃油是其与纯电动车相比最大的特点，这让它没有里程焦虑，但同样消耗燃油的新能源汽车，意味着同样会释放碳排放，甚至在馈电状态下还不一定比燃油车省油，从一定程度上来讲其实是违背了新能源车型节能减排的初衷。而在业内人士看来，插电式混动的意义本身就在于推广新能源汽车，并在燃油车向电动车转型中起过度作用。
甚至在纯电动汽车大行其道的背景下，已经有车企开始呼吁让混动车型退出。特斯拉CEO马斯克也曾在社交平台评论表示：混动汽车只是汽车发展的一个短暂阶段，现在是时候放弃混动汽车了。而纯电动汽车的发展也确实给了马斯克如此说话的底气。
就中国市场而言，今年9月新能源汽车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比分别增长1.1倍和93.9%，市场占有率为27.1%。其中，纯电动车型产销分别为57.8万辆和53.9万辆，插电式混合动力车型的产销分别为17.7万辆和16.9万辆。数据可见，纯电动汽车的销量要远远优于插电式混动汽车。
而诸如上海“2023年插混车型不再享免费沪牌”这类政策在全国范围内推广开来，插电式混动车型就俨然有了一丝“弃子”的意味。当然这颗“弃子”可能会用自身的实力在棋盘中留得更久一点。一个有意思的数据是，9月纯电动汽车的产销量虽然远优于插电式混动汽车，但纯电动汽车产销同比分别增长93.8%和77.2%，而插电式混合动力车型的产销则同比分别增长183.8%和177.5%。
而这其中原因很有可能与里程焦虑、补能焦虑等纯电动汽车使用过程中的痛点有关。中国汽车工业协会副秘书长罗军民对《道哥说车》编辑表示，补能的问题解决不掉，混动就有存在的必要，能源革命是需要时间的！