当汽车产业受到新四化的影响，新能源产品已占据了半壁江山，大批新势力品牌涌入赛道，不得不承认他们的产品足够新颖引领潮流。
但这些车型，更多的还是保留了互联网思维，当有机会真正去试驾传统豪华大厂的新能源车型后，我们就能立马明白二者之间的差别。
前不久，我们刚好有机会去体验了一番上汽奥迪首款纯电SUV——上汽奥迪Q5 e-tron(配置|询价)，在它身上我看到了真正的豪华纯电动车应有的样子。
如果说新势力们造车，其惯性思维是将超大屏、品牌音响、高档材质、头等舱座椅、高阶驾驶辅助等高端配置，从内到外全都堆满，再给到超长续航、空气悬架、超强性能，有点像很多安卓品牌通过堆料来换取市场。
虽然说这些科技赚足了营销噱头，但他们忘记了汽车最重要的属性——纯粹的驾控体验。
而传统豪华大厂就如苹果一样，他们更加重视用户的体验感，从系统分层再到微不足道的触感反馈，苹果手机带给大多数人的感受都更加契合我们的习性，上汽奥迪Q5 e-tron开起来亦是如此。
在体验这台车的动态过程中，它给我留下了三个深刻的印象，第一个就是续航保真，虽然它的CLTC最高续航里程只有560km，但是它真没有像其他品牌虚标很多，但真正的续航给你打个七八折。
因为上汽奥迪 Q5e-tron凭借着更加精准的续航算法，及高效率的动能回收系统，表显上的每一公里续航都实实在在跑到了一公里。
甚至在经过连续下坡路段后，续航还能做到快速上涨，即使是最后几十公里的续航也非常能打，完全能打消你的里程焦虑。
其次，是它的驾驶体验非常接近燃油车，无论猛踩电门还是松开电门，它都不会给你到其他纯电动车急加速时的眩晕感，也不会在你松开电门时给到你强烈的拖拽感，非常自然舒适。
包括上汽奥迪Q5 e-tron的电门刹车灵敏度、方向盘转向精准度、座椅的包裹感，以及30毫秒即可完成动力分配的e-quattro四驱系统，都完全是熟悉的奥迪味道。
再加上没有了机械传动结构，双电机的306马力超车也完全足够，在安吉的山道里驾驶犹如贴地飞行一般，要是让我选择，我更乐于驾驶这台奥迪的纯电车型。
最后一点就是上汽奥迪Q5 e-tron的驾驶辅助科技装备。
虚拟座舱全液晶仪表、AR-HUD抬头显示、L2+级智能辅助驾驶系统，上汽奥迪Q5 e-tron做到了全系标配。在全液晶仪表上地图会有3D效果，同时AR-HUD里也会用立体箭头实时为你指路，显示的精细度也“非常奥迪”化。
除了开起来依然很奥迪以外，上汽奥迪Q5 e-tron也延续了Q5家族出色的实用性，它的长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，妥妥的中型纯电SUV尺寸。
不过，车内的空间优化很不错，储物空间很充沛，并配有6座和7座两种座椅布局可选，试驾现场我们也体验了一把上汽奥迪Q5 e-tron的露营功能，装下一家四口远途出行的行李完全没问题。
由此可见，上汽奥迪Q5 e-tron并没有脱离Q5家族该有的定位，它依然是一款开起来顺手且实用的高舒适性豪华家用车。
最后，再来回顾一下上汽奥迪Q5 e-tron的外观设计，此次试驾上汽奥迪也是将Q5 e-tron的所有车漆色彩全部实车展示了出来，目前一共有达摩黑、李白、诸葛灰、干将红、墨子绿、花木蓝和盘古玉七种颜色，内饰也还有三种不同的色彩，活力四射的个性化让整车摆脱了燃油版上正经的感觉。
当然，整车该有的豪华感也没缺失，真皮或者翻毛皮材质的运动座椅、中控台上大块木纹饰板、B&O音响、多色氛围灯等，以上的这些仅需要比一台蔚来ES6(配置|询价)更便宜的预算，就能够拥有它。
至于说到底值不值，等你亲自去动态体验过后，你就会发现姜还是老的辣，豪华大厂造出来的纯电动车更像是一台车，而不是一台装上四个轮子的智能产品。