【智车派】北京时间10月8日，NIOBerlin蔚来欧洲发布会在柏林藤普杜音乐厅重磅举行。这标志着蔚来全面进军欧洲市场，正式开启了自己的“欧洲之旅”，可以说是蔚来出海一大重要里程碑。
在发布会上，蔚来宣布继去年在挪威提供产品与服务后，开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务，将在这四个国家建立由产品和服务构成的完整运营体系。不仅如此，在2025年，蔚来还将进入25个国家和地区进行销售，不断拓展海外市常
目前，蔚来已经在欧洲接入38万根充电桩，并可使用蔚来NFC卡片直接访问，欧洲版充电地图也已经投入使用。截至2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站。另外，到2025年，蔚来将在中国以外市场建成1000座换电站。
作为此次发布会的一大重头戏，蔚来在欧洲发布了ET5(配置|询价)、ET7(配置|询价)、EL7三款车型，其中EL7对应国内ES7车型。
这三款全新车型将以创新的订阅模式在上述四国市场开启预订，具体每台车型来看，ET7将于10月16日在德国和荷兰开启交付，随后于11月15日登陆瑞典和丹麦市场；EL7将于2023年1月底开启交付；ET5将于2023年3月底开启交付。
只租不卖
此次发布会蔚来带来的车型是与中国市场同样的车，而最大的区别就是：车辆只租不卖。
蔚来在欧洲市场的销售策略是：订阅服务。官方介绍称，将以灵活、创新的订阅模式，为德国、荷兰、丹麦、瑞典四国用户提供个性化的服务，车辆订阅期限从1个月至60个月不等。
不过大部分国内用户对这说法可能比较陌生，因为我们一般都直接把车买回家，并不会选择租赁，只有出门在外办事、旅游的时候，为了方便才会租车使用。
那么，蔚来的这个订阅服务到底是怎么回事呢？
官方介绍，本次推出的NIO Subscription订阅制租车模式支持短期及长期订阅服务，最短可1个月起租，最长支持12-60个月的固定订阅周期，并可选择不同的配置与电池容量。
根据租赁时长的不同，用户以每月999欧元起的价格，订阅上述三款车型，相较于卖车，蔚来采用更低的用车成本来吸引消费者。比如以德国的单月租赁费用为例，选择长期租赁，ET7订阅价格为1199欧元，EL7订阅价格为1299欧元，ET5订阅价格为999欧元；选择短缺租赁，ET7订阅价格为1549欧元，EL7订阅价格为1669欧元，ET5订阅价格为1249欧元。
不同于普通的汽车租赁服务，蔚来推出的这一订阅模式除了电费外，还可以获得包括全险、保养等服务。值得一提的是，短期订阅可提前两周随时取消当月订阅，订阅期间还可任意更换车辆，月费会随着车辆寿命递减，同时享受免费上门取送车服务。另外，如果订阅到期后用户不终止订阅，则会按照灵活订阅条款自动续订。
入乡随俗
众所周知，欧洲是BBA的老家，而中国电动汽车品牌蔚来进入欧洲市场算得上一个不小的挑战，而蔚来采用这种“只租不卖”的模式也是为了入乡随俗，更好地融入本地市常
值得注意的是，这是中国车企首次在欧洲推出“只租不售”的订阅模式，让不少人耳目一新，引起了车圈广泛的关注。不过这并不是蔚来心血来潮的一次尝试，而是蔚来提前做了很多市场调查，充分考量了当地用户的消费习惯的慎重决策。官方介绍称，订阅模式在欧洲有着成熟的市场，在高端市场的份额近60%，已被大多数消费者所理解和接受。
在国外，平常老百姓都会使用租车模式。在如今全球推动电气化转型的浪潮下，汽车订阅服务已经成为欧洲汽车行业的重要商业模式之一，欧洲人并不会特别在意车子本身是不是自己的，只要使用权在自己手上、开起来好用便捷就是王道，蔚来此举也更符合当地人的消费习惯。
除了私人租赁汽车之外，蔚来还注意到，欧洲不少大型企业通常作为员工福利向雇员提供优惠价的租赁选项，这也是推动蔚来进行订阅模式的一大重要动力。根据德国租赁网站leasingmarkt的统计数据，德国47%的租赁交易为企业用户，占领了近一半的市场份额。并且，企业的租赁一般是和汽车制造商直接达成协议，并通过与公司用车混用以尽可能提升车辆利用率而降低成本。此外，这方面的用户在进行租赁交易时还享有国际提供的免除19%增值税的税收优惠。
不过有网友指出，蔚来999欧元起的订阅价格在市场上并没有很强的竞争力，作为参考，在考虑环境补贴和一系列优惠政策的理想情况下，奔驰EQB的月租赁价格为464欧元、福特电马月租赁价格为487欧元、特斯拉Model Y月租赁价格为629欧元。
乍一看，蔚来确实好像没有价格优势，但对于这个“高昂的”价格，官方也正面进行了回应：“我们和奔驰、保时捷的价格一样其实是合理的，要让产品回到价格的本质。我们是一价全包，别人只是单纯的车价，很多价格还需要另外算。”
也就是说，蔚来的订阅模式不仅有车可以开，还带来了不少特别之处，搭配包括用户社区、NIO Life、换电站等在内的蔚来服务体系，电池升级、维修等其他服务全部配套呈上，能为用户带来更全面、贴心的使用体验，让出行变得前所未有的灵活。
另外，李斌认为，从底层逻辑来看，车辆本身将会变成服务。我们可以简单理解为使用它比拥有它更值得重视，车带来的使用体验才是消费者所需要的。另一方面，李斌指出车是消费品，用户过去要为车辆操心太多，订阅模式可以为用户减轻一些车辆维护方面的负担，让用户更随心的使用。而用户所享受的这些便利服务的收费都是包含在租金里的，所以到底值不值还得看消费者的想法。
出海一大步
在欧洲市场，布局订阅模式并不是蔚来策略的全部，而只是一个开始。深入老牌车企腹地，对于蔚来而言既是挑战又是机遇。
李斌表示，蔚来在欧洲的订阅模式有着良好的土壤、也有很大的发展空间，但与此同时，订阅模式高度考验企业运营能力，可能比卖车更有挑战。
如果顺利的话，采劝订阅模式”有助于蔚来在初期迅速进入欧洲市场，打通消费市常并且车企做租赁，没有中间商赚差价，对用户而言，他们可以拿到更实惠的价格；对制造商而言，减少中间环节，提高公司的体系效率，有助于提升毛利率水平，可以促进企业更好地可持续经营。
目前来看，蔚来对于此次在欧洲的策略还是充满信心的，官方也坦言“赔本赚吆喝”的事情是不会做的。
总的来看，蔚来在欧洲当地的团队正在有序且稳定地搭建中、本身还在扩展过程中，还有很大的成长空间。为德国、荷兰、丹麦和瑞典用户提供服务是蔚来冲击全球市场的重要一步，蔚来也表示自己是一个全球性质的企业，今后还将服务全球更多国家用户目标。蔚来此举能否拿下更多的欧洲市场，还需时间给我们答案。