从1998年在荷兰设立第一家海外分公司，到2017年投资兴建的电动大巴工厂，再到2022年定址泰国的海外第一座电动汽车制造工厂，比亚迪用了24年的时间去布局全球汽车市场，而这也是比亚迪首次将会在海外生产电动汽车并销往全球。
就在两天前，比亚迪举行了一次线上发布会，重新介绍了比亚迪汉、比亚迪唐与比亚迪元PLUS(配置|询价)三款新能源乘用车，这场发布会出了全程的英文字幕外，三款车型的名字也标注了BYD HAN、BYD TANG、BYD ATTO 3。没错，这样比亚迪大佬们齐聚的线上发布会并非针对国内，而是比亚迪面向欧洲市场而举行，其在完成三车齐发的同时，也宣告了比亚迪朝着全球新能源乘用车市场的全面进军。
其实比亚迪已经不是第一次与欧洲乘用车市场打交道，在去年比亚迪第100万辆新能源车的下线仪式上，其就将比亚迪唐EV(配置|询价)带到了挪威市场。作为欧洲新能源车市场的风向标，选择挪威作为首站总会给人一种抢滩登陆的感觉，而这次的三车齐发则将把比亚迪的欧洲版图扩展到丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等等国家，而英国、法国也是箭在弦上。
以往我们所见到的中国汽车品牌海外出口，多以中低端产品为主，而且覆盖国家或地区是比较有限的，可这次比亚迪之所以敢于一次性布局如此大范围的市场，并且把汉、唐一级元PLUS的德国预售门槛分别设定在7.2万欧元(约合50.15万元人民币)、3.8万欧元(约合26.48万元人民币)，或许还是受益于比亚迪在这些国家或地区建立起来的知名度与口碑。
不是去年才登陆挪威吗？这知名度、口碑是如何建立起来的呢？
实际上，比亚迪在新能源乘用车市场早已不是什么新军，且不说连连在全球电动车销售排行榜刷新着自己创造的记录，其在全球的纯电动商用车市场中却是耕耘已久，其中也包括了欧洲大陆。在欧洲，比亚迪所布局的不光是纯电动巴士以及多品类商用车，也同样将引以为傲的动力电池技术及产品进行了广泛覆盖，其此前就超过了LG能源成为了第二大电动汽车电池制造商。同时，比亚迪也打造了刀片电池大巴底盘技术平台，并通过全球最大的商用车展会——IAA展会将刀片电池带到了德国。
在两年一届的世界客车博览会上，比亚迪的地位无异于乘用车展上要发新车的特斯拉，其阵中既有长达8.7米、12米的超级纯电动大巴车，更有13米的Class II城际巴士与18米的纯电动铰链式大巴车，而这前者在欧洲市场的首秀也是由比亚迪所完成的。在完成了对全球70多个国家或地区、400多个城市的新能源市场覆盖后，突破商用、全面进军乘用的比亚迪确实是进入到了新的阶段。
写在最后
据悉，在此次发布会上亮相的汉、唐、元PLUS三款车型，将于今年10月举办的巴黎车展正式推向欧洲消费市场，它们达到3.8万欧元或7.2万欧元的售价几乎是其国内售价的两倍，如此豪放的出手不光来自于比亚迪对自家产品的信心，同样也表明了产品在综合实力方面的领先。此次三车齐发仅仅是比亚迪在欧洲新能源乘用车市场迈出一小步，却会是其正式代表中国出征全球市场的奠基石。伴随着更多海外市场的开拓与工厂的建立，已经多次拿下多个细分市场全球电动车销售冠军的比亚迪，又将会把标准化的DiLink、DiPilot、刀片电池等等核心软硬件技术送往全球，加之，其还有e平台3.0带来的CTB电池车身一体化技术、高效八合一电动总成以及全新一代BYD OS车用智能操作系统等等，现在压力似乎已经给到了特斯拉们这一边。