不到48小时，小鹏快速响应用户的声音，基于用户针对产品配置的选择难度大、选择成本高的问题，迅速调整了小鹏 G9 价格、配置、选配包以及命名方式，更新变成 8 个配置车型，售价区间依然还是 30.99 万 -46.99 万元。
具体来看，小鹏G9(配置|询价)将续航里程作为分类标准，分为570、650、702三大类别，同时借鉴手机的命名方式，将车型版本分为Plus、Pro、Max三个版本，作为高中低版本的区分。
除了更明确的版本分类外，最重要的是在配置上做出的调整，比如全系标配XPILOT系统，除了最低配车型外标配5D音乐座舱，不同续航下的顶配版本标配XNGP系统。整体来看，低配的配置更高，高配的标配更多，砍掉很多原来需要选配的配置，不仅省钱，而且选择起来更简单。
迄今为止最好的小鹏
虽然在配置安排上有一个小小的风波，但是并不影响G9依然是迄今为止最好的小鹏汽车，比如在充电性能上，小鹏G9搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟。
小鹏G9还采用了最新的X-EEA 3.0 电子电气架构，中央超算+区域控制融合的硬件架构对于用户最明显的体验提升就是——快。G9还搭载高通骁龙SA8155P车规级7nm座舱芯片，智能交互、智能语言都更准更快，整车OTA也缩短至30分钟内。
让小鹏在智能驾驶上引以为傲的XNGP也在G9上再次进化，采用双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，总算力达到508 TOPS。XNGP将首次实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，并打通高速收费站、停车场闸机等连接点，成为首个能服务日常通勤的高级智能辅助驾驶系统。
作为一台智能汽车，小鹏G9在“智能”部分非常有吸引力，在“车”的部分，这也是一辆非常适合家用的舒适取向的车，比如座舱内95%面积使用软包覆盖，材料健康达到婴儿接触级。主驾和后排配电动大腿托，副驾配电动小腿托，全车座椅支持专业级十点按摩。G9全车共28个声学单元，拥有2250W大功率功放，采用18个丹拿原厂Confidence高级音响系统扬声器，实现了5D音乐座舱。G9的底盘采用前双叉臂/后五连杆式独立悬架，同时还是首个50万元内搭载智能双腔空气悬架的国产电动SUV。
何小鹏将G9形容为“豪华车里最智能，智能车里最豪华，量产车里充电最快的”以及大家所熟悉的“50万以内最好的”，从G9展示出来的产品力来看，在50万以内能有如此均衡并且都是长板的车型确实不多，就拿同级必然会用来来对比Model Y(配置|询价)和蔚来ES6/ES7来看，小鹏G9又有何优势？
小鹏G9 VS Model Y
小鹏G9对比Model Y的优势实在太过明显，比如整车的内饰设计，Model Y为了节约成本，整体内饰被人称为毛坯房，舒适性更是无从谈起，为了最大成都的动能回收，单踏板模式和胎压超高、悬挂超硬的设定都不会让人觉得这是一台适合家用的车。
再通过对比具体的配置，常规的舒适性配置比如座椅、座椅通风、屏幕大小和数量以及最基本的空间，Model Y的表现都难说优秀。即便是特斯拉擅长的智能驾驶，也要6.4万元的选装，而小鹏G9 570 Max上就配备了XNGP智能驾驶系统。从基础的纯电续航、舒适性配置到高端的智能配置，小鹏G9比Model Y要全面优秀的太多。除了纯电一哥，顺便再来看看和蔚来的比较。
除了上述配置差别外，相对ES6上市时间已经比较久了，小鹏G9作为纯电SUV在技术平台上有后发优势，在加上小鹏深耕智能驾驶，因此如果从纯电智能角度来看，小鹏G9的优势很大，何况702版本拥有98kWh电池组，续航里程上又有不小的优势。
再看小鹏G9和蔚来比较新的蔚来ES7(配置|询价)相比，蔚来ES7车身尺寸要比G9大，从整体配置上来看，先是成本最高的电池部分，G9就多了23kWh，在电池容量相对少的情况下，蔚来ES7的电机性能更强，因此续航里程要少的多。整体来看两车的配置其实是差不多的，只是在定位上的差异更大，不过不要忘了ES7的定价要高很多。
综上，对比下同级的纯电SUV，小鹏G9在更新配置之后竞争力确实非常强大，不过依然有八款车型可选，那么对于用户来说，选择哪款加哪些选装更好呢？
八款车型和选装应该如何选？
首先从570版本来看，CLTC续航里程达到了570km，作为电车来说，续航里程已经完全足够，在三个版本之间首先推荐570 Pro，相比最低配的Plus多了5D音乐座舱，原厂2250W大功率功放、丹拿原装音响，两万差价是非常值得的，想要一样的价格后期改装到原厂的效果非常困难。另外对于大部分人来说对于高级音响是使用非常高频的配置，这一块长期使用下来其实是非常划算。
同样的道理，到了570 Max多了XNGP，34.99万元的价格也和702 Pro一样，一个续航长一个有XNGP，同样的价格如果是更倾向会选择702Pro，在配置选择上会偏好使用率高频的版本。不过对于科技宅，不是一个重度家庭用户来说，再702 Pro和570 Max之间选择570 Max也非常好。570和702可以将购车预算控制在40万元以内，也可以看出是主推的版本。
最后就是高贵的四驱+空悬的650版本，购买这个版本显然更侧重于驾控和性能感受，那么就非常推荐选装4C快充电池包，既然是性能向就推向极致，在快充快放之间释放激情，因此650 Pro版本就很好了。
所以综上所述，更新之后的配置非常清楚，用户可以根据自己的需求选择对应的版本。就小鹏G9整体而言，站在竞争最激烈30-50万的市场，实力是有的，无论是整车设计、丰富的配置、电气和智能化都已经进入到一个很高的水平，新的配置会带来销量新高吗，拭目以待。