懂哥已经记不太清“内卷”这个词儿是从何时开始兴起的，只知道它是德国哲学家康德在《判断力批判》一书中最早使用的。其实现在网民对它的理解很简单，即同行间竞相付出更多努力以争夺有限资源，从而导致个体“收益努力比”下降的现象。说实话这种现象在国内的汽车界其实每天都在上演……
今天我的配置比你高，明天它的加速比你快……再激烈点的干脆直接打价格战，总之各种策略层出不穷，各种内卷是打得火热！今天懂哥给大家聊聊三款SUV，它们马力达到了500匹！妥妥的性能怪兽……但是听完价格可能你会惊掉下巴：这些SUV统统都只是20万级的家用车，就问你卷得厉不厉害！
零跑C11(配置|询价)
厂商指导价17.98-23.98万元
最早零跑C11给懂哥留下深刻印象的并非它那性能版上的“骇人”500匹马力，反而是车上的各种丰富配置，甚至很多人都说这台车是同级中的“配置天花板”，像什么NAPPA座椅、电动腰托、12扬声器环绕音响、后排座椅加热以及电动尾门等。要知道它的起售价仅仅是十余万元，顶配落地也不没超过24万元，这些配置简直是冠绝同级！就问你惊不惊喜？
当然了，说啥也不能不提它的动力水平。在其性能版车型上搭载了前后双电机，加起来可以迸发出400千瓦的最大功率以及720牛米的最大扭矩，零百加速时间为4.8秒，妥妥的跑车水准！试想，开着一台马力超过500匹的“性能怪兽”行驶在街头是一种什么样的感觉？而这台“性能怪兽”竟然只是一台20万级的家用SUV……懂哥说到这儿不得不感叹咱们国产车企的内卷程度确实激烈。
不过有一说一，后厨有好的食材备着，也得有好的厨师懂得烹饪。从一些车身硬件规格来看，零跑C11其实起点很高，除了前文说的配置冠绝同级之外它在悬挂方面也采用了同级难得一见的前双叉臂后多连杆式独立悬挂，按理说这对于操控性能有非常正面的帮助。不过不知是由于调校经验不足还是什么，整台车的行驶质感有些有两头不着岸，即操控性非常一般，舒适性也做的不够好，在底盘方面只能说中规中矩。抛开底盘表现来说，在这个价位它已经把能给到消费者的东西，都给了。
埃安LX(配置|询价)
厂商指导价28.66-46.96万元
还记得埃安LX这车刚上市那会儿懂哥就曾专门写过一篇文章对它进行剖析，当时对它的印象还是非常不错的。目前在售的车型里一共分为245匹马力的Plus 80智尊版和千里版，以及490匹马力的Plus 80D旗舰版和MAX版四种车型。如果大家想要获得近500匹马力的话就只能把预算调高至30万起步去选择Plus 80D车型了。从这一点来说它的性价比似乎不如前文的零跑C11？
其实不然，诚然零跑C11直接在更便宜的价位区间里把配置和加速性能直接拉满，一时间比起来仿佛埃安LX没啥性价比可言，但实际上一分钱一分货的道理是永远不会变的。埃安LX这款车型在价格以及车型定位上来说还是略高于零跑C11的，整体不论是内饰做工用料、行驶质感等方面都更加完善和高级。所以追求性价比的话可以选择零跑C11，追求更高的驾驶体验可以选择埃安LX。
不过懂哥试驾过很多款埃安旗下的车型，似乎大多在底盘调校方面都做得不够绵软舒适，大多以坚挺的悬挂去应对路面的冲击，车内的乘客感受并不安定。不过鉴于埃安LX Plus80D系列那超强悍的加速能能力，这种悬挂表现才能在激烈驾驶过程中支撑住车身，还是可以理解的。总体来看，如果各位并不追求极致的加速表现，其实完全可以选择20万区间的Plus 80版本，性价比会更高。至于Plus 80D则留给那些对于动力表现有极致需求的驾驶爱好者。
比亚迪唐EV(配置|询价)
厂商指导价27.98-33.98万元
比起前文两台车型，比亚迪唐的“大名”可能大家更加熟悉，它其实不算是新车型了，上市至今经历过好几次改款，确实从车型本身来说已经有些年头。不过架不住它的底子不错，再加上作为一款中型SUV来说不论内外空间都有不小的优势，对于家庭用户来说吸引力还是很足的。
废话不多说，为了不跑题咱们先介绍动力系统。在其双电机四驱旗舰版车型上，比亚迪唐拥有517匹的最大马力，带来百公里加速4.4秒的极致加速表现！对于一台七座的家用SUV来说，这个表现确实足够疯狂。不过懂哥在这里提个小建议，像唐这么大尺寸的家用车来说，如果追求实用性为主也可以优先考虑DM-i版本，虽然加速不够极致但是日常的实用性会更高。
从驾驶以及乘坐感受方面评判的话，懂哥不得不说姜还是老的辣。比起前文两台车型，唐仔舒适性方面造诣还是比较高的。尤其是这类七座车型更加注重家用体验，如果周末载着家人一同出游那还是非常惬意的。从隔音、底盘滤震到车内做工用料，都对得起这个价位，水准在线！纵观今天三台SUV来看，虽然它们加速能力超群但是终归还是一台家用SUV，所以大家在选车的时候从实际出发，不必盲目追求百公里加速数据。
在文章结尾懂哥想问问大家你们觉得一台家用SUV
百公里加速多少秒够用？
下方留言一起聊聊吧！