今年正式启动交付的问界M5(配置|询价)，因为华为的加入，使得其在市场上受到非常高的关注度，销量也一度提升。成为8月份造车新势力销量排行中的一匹黑马。
而随着问界M7的上市，AITO品牌又推出了问界M5的纯电版本，意图让问界M5 EV(配置|询价)也能延续问界M5的销量记录，占据纯电动中型SUV细分市场。
即便是，AITO 品牌首款纯电车型问界 M5 EV 在上市后不久，就收获超过3万辆的用户订单，但是对于问界 M5 EV来说，它或许很难再续写此前问界M5的销量，甚至是在纯电 SUV 市场中的立足都会有很大的难度。
首先，作为一款纯电动版的车型，问界M5 EV并没有自己的核心技术和产品亮点，唯一的卖点就是华为加持的鸿蒙座舱系统，但是从目前的车型上来看，搭载华为鸿蒙座舱的汽车产品已经不占少数，比如阿维塔11、极狐阿尔法S HI版、几何G6/M6等车型，所以华为的智能座舱不能算作式问界M5 EV的产品优势。
当然，在智能驾驶方面，问界M5 EV的自动驾驶功能水平也不是行业主流，仍然是从供应链中采购来的 L2 级博世方案，而不是像国内造车企业一样选择自研，所以在目前最流行的智能化方面，问界M5 EV依然没能跟上节奏。尤其是相比造车新势力所打造的产品，问界 M5 EV 的身上找不到亮点，慢慢的也就失去了产品竞争力。
其次，问界 M5 EV作为一款油改电的车型，其架构平台不够纯粹，因为和问界 M5 共用同一平台的缘故，因此车身并没有足够大的空间容纳电池组，车身结构也没能针对纯电动车的实际使用场景进行定向测试，问界M5 EV有单电机两驱和双电机四驱两种配置可选，四驱版采用交流异步电机+永磁同步电机组成，系统最大功率365kW，百公里加速4.5秒，由此也可以看出问界M5的整体性能并不高。至
电池方面，问界M5 EV两驱版和四驱版搭载的都是80kWh磷酸铁锂电池组，其中前者CLTC续航为540km，后者为500km。这一数据在当前动辄700km续航的新能源产品中，也算不上突出。而在充电方面，问界M5 EV也不算主流。我们都知道由长安、华为和宁德时代合作打造的阿维塔11，同样是华为深度参与的纯电 SUV 车型，由于采用了纯电架构的缘故，因此车端电压最高可以高到 750V，充电功率能够达到 250kW，充电 10 分钟还能提供 200km 的续航。而由于平台的问题，问界M5 EV是无法实现的。
最后，就是价格问题，相同车型、配置水平都接近的情况下，纯电版会比其混动版更贵，像岚图FREE纯电版就比同样采用增程式动力的车型贵了不少。但问界M5却恰恰相反，我们可以看到，问界M5 EV四驱版的价格为31.98万，同样配置的问界M5增程式四驱旗舰版的价格为33.18万。
也就是说，相比成本更低的增程式版本，反而比成本更高的纯电动版价格更贵，只能说明要不就是问界M5增程式版卖贵了，要不就是问界M5 EV对于自己的定价过于自信。
写在文末
可以说此前问界 M5增程式的成功，是因为国内汽车市场带增程式的竞品车型只有理想ONE 和岚图Free(配置|询价)两款，相比其他动力驱动的车型产品，问界M5的竞争压力可谓非常小，价格也不是很透明。而M5纯电动版本的推出则不然，一方面，问界M5 EV是油改电的车型，与正向研发的电动车相比，有明显的短板，而另一方面，市场上纯电动版本的SUV车型有太多太多，没有亮点的产品在竞争力方面也会有很大的欠缺。